Mazda MX5 NC 06- Accesorios Sport

Mazda MX-5 NC: más madurez sin perder la esencia

El NC es el MX-5 más infravalorado. Su chasis es más rígido que el de sus antecesores, su motor de dos litros tiene más par y su suspensión trasera multibrazo ofrece mucha estabilidad. En el mercado de segunda mano es asequible y fiable, y con unas pocas mejoras se convierte en un coche de tandas muy eficaz y cómodo para el día a día.

Suspensión homologable

En OEM Style están los kits de amortiguadores Bilstein B6 y B8, los kits de suspensión Bilstein, dos kits de amortiguadores Tein con y sin regulación de dureza y los muelles S.TECH de la misma marca. Si buscas bajar más el coche, Stance ofrece la Bilstein B14, la H&R monotubo, la KW V1, la ST, la VMaxx, la Cusco Street Zero y la Tein Street Basis Z.

Roscadas con regulación

Street Stage 1 reúne la Tein Street Advance Z, las BC V1 y dos roscadas de entrada, de K-Sport y D2. El siguiente escalón, Sport Stage 2, ofrece seis BC para el NCEC, la Öhlins Road and Track y la KW V3 específicas del NC, el kit británico GAZ GHA, dos Tein con regulación de dureza y tres HSD Monopro con distintos tarados. Para circuito, Track Stage 3 incluye la Moton de dos vías, la Cusco Sport Zero-3S, la GAZ Twin y la AST 5200, y Competition, la Moton de tres vías, la KW Competition, la AST 5300 y la BC ZX.

Geometría y barras

En Chásis articulaciones hay kits de caída y tirantes traseros Hardrace con rótulas uniball, brazos y manguetas DriftMax para el eje delantero y kits Strongflex. En Chásis refuerzos están las estabilizadoras Ultra Racing de 23 y 16 mm, más gruesas que las de serie, el kit H&R de 22 y 16 mm, el kit Whiteline y barras de torretas.

Frenos

La sección Frenos Sport incluye los kits delanteros VMaxx y EBC de 330 mm con pinzas forjadas, kits Tarox de 330 y 360 mm para el 2.0 Sport, kits K-Sport y latiguillos HEL para todos los NC.

Escapes

En escapes están los sistemas Cobra Sport, con secciones centrales y traseras de varios niveles de sonido, los silenciosos Remus de doble salida, el HKS Legamax y el colector y la línea Tomei para el 2.0 LF-VE.

Transmisión

En transmisión hay autoblocantes Cusco, Kaaz, Tomei y Quaife ATB, embragues Exedy y Competition Clutch para cajas de cinco y seis marchas y volantes aligerados.

1.8 o 2.0

El NC se vendió en Europa con dos motores. El 1.8 es más ligero de mantenimiento y lleva caja de cinco marchas; el 2.0, con más par, se asocia en las versiones deportivas a una caja de seis y, en algunos casos, a un autoblocante de serie. Para tandas, el 2.0 es la base más interesante, pero ambos responden muy bien a una suspensión mejorada.

Puesta a punto recomendada

Un NC de tandas mejora mucho con unas estabilizadoras más firmes, una suspensión regulable y un reglaje de caída algo más agresivo delante. El eje trasero multibrazo agradece unos silentblocks más firmes, que reducen los cambios de convergencia en apoyo. Para el circuito, un arco antivuelco y unas pastillas de mayor temperatura son imprescindibles.

Jaulas AST

Las jaulas del NC se fabrican en versiones para capota de lona y para techo rígido: arcos traseros desmontables en Track Day y versiones atornilladas y soldadas en FIA. Elige la que corresponda a tu carrocería, porque los anclajes y la forma del arco trasero cambian entre ambas.