Volvo C30 P14 06- Accesorios Sport

Volvo C30: el compacto sueco con alma de cinco cilindros

El C30 nació sobre la plataforma P1, la misma del Ford Focus II, el Mazda 3 BK y el Volvo S40 y V50, con suspensión McPherson delante y un eje trasero multibrazo que le da un comportamiento noble y estable. Se ofreció con motores de gasolina de 1,6 a 2,4 litros y diésel de 1,6 a 2,4, pero el más buscado por los aficionados es el T5, cuyo cinco cilindros turbo de 2,5 litros ofrece un par generoso desde muy abajo y un sonido inconfundible. En 2011, Volvo y Polestar llevaron un C30 al Mundial de Turismos, una prueba de que la base tiene potencial para mucho más que la conducción diaria.

Suspensiones para carretera

Si buscas bajar el coche y ganar precisión sin perder confort, el Bilstein B12 Pro-Kit combina amortiguadores Bilstein y muelles Eibach para una bajada moderada. Para quien quiere poder regular la altura, la oferta de roscadas es muy amplia: la KW V2, con dureza ajustable en extensión, la H&R monotubo, la ST type X con cuerpo galvanizado, la VMaxx Street Spec válida para todas las motorizaciones y la Yellow Speed Dynamic Pro Sport, con 33 posiciones de dureza y copelas regulables en caída.

Roscadas para tandas y circuito

Para un uso más exigente están la KW V3, con regulación independiente de compresión y extensión, las BC Racing V1, BR y DS, y las Street y Sport Spec de KSport y D2 Racing. Las BC Racing RM type MA, de monotubo invertido, están pensadas para circuito y aguantan mejor los esfuerzos laterales sostenidos. En un coche con el peso del motor de cinco cilindros sobre el eje delantero, una buena suspensión regulable reduce el subviraje y hace el coche mucho más ágil.

Rallye de asfalto

Quien quiera competir tiene las suspensiones Tarmac Rally de KSport y la versión de asfalto de D2 Racing, desarrolladas para tramos con baches y cambios de apoyo rápidos. Son una opción poco habitual en un Volvo, pero el C30 ha demostrado ser una base sólida en slalom, montaña y rallyes regionales.

Frenos

El kit delantero VMaxx de 330 mm con pinzas forjadas de cuatro pistones es la mejora más importante para quien haya subido la potencia de su T5 o ruede en circuito: más superficie de disco, más capacidad térmica y un tacto de pedal más firme. Los latiguillos HEL, en versiones para llantas de 16 y 17 pulgadas y para llantas de 18, son la mejora más económica y se notan desde la primera frenada fuerte.

Otras versiones y modelos Volvo

Si tu Volvo es un S40 o un V50, comparten plataforma pero no todas las piezas: consulta su categoría propia. Para el V40 de 2012 y el resto de la gama, como S60, V60 o V70, tienes sus hubs dentro de Volvo Accesorios Sport.

T5, D5 y motores atmosféricos

No todos los C30 pesan lo mismo: un 1.6 de gasolina y un T5 o un D5 de cinco cilindros tienen bastante diferencia sobre el tren delantero. Por eso algunas roscadas, como la ST type X, indican el peso máximo admitido por eje, y conviene comprobarlo en la ficha técnica del coche. En los T5, el par del motor también hace que el tren delantero trabaje mucho al acelerar en curva, y una suspensión regulable con buena capacidad de compresión ayuda a mantener la motricidad. Si además has reprogramado el motor, combinar suspensión y frenos es la forma más equilibrada de aprovechar la potencia extra sin comprometer la seguridad.

Antes de montar

En el C30, revisa los silentblocks de los brazos delanteros y las bieletas de la barra estabilizadora, que se desgastan con los años. Comprueba también si tu coche es de tracción delantera, porque todas las suspensiones de esta categoría están indicadas para el 2WD. Tras el montaje, una alineación de precisión es imprescindible para aprovechar la nueva suspensión.