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FAQS
Ultra Racing fabrica en Malasia, desde 2002, refuerzos de chasis y barras estabilizadoras. En BBSport tienes más de 1.400 piezas Ultra Racing para coches europeos y japoneses, del BMW E30 o el Golf II al GR Yaris, el Civic Type R o el Mercedes Clase C W205, de la distribución oficial en Europa.
Cada pieza está hecha para un modelo concreto y se atornilla en anclajes de fábrica: barras de torretas delanteras y traseras, refuerzos inferiores en H y de varios puntos, refuerzos de habitáculo, pilares y aletas, y barras estabilizadoras algo más gruesas que las de serie.
Usa los filtros de marca, modelo y tipo para encontrar las de tu coche; si tienes dudas, al hacer el pedido podrás enviarnos la ficha técnica de tu coche y comprobaremos la compatibilidad antes de prepararlo. Todas tienen garantía de por vida de Ultra Racing.
Claudia te explica en este vídeo para qué sirven los refuerzos de chasis Ultra Racing y qué pieza montar primero:
En curva, al frenar y al acelerar, el peso pasa de un lado a otro del coche y la carrocería se tuerce: un lado puede llegar a soportar hasta tres veces más carga que el otro. Esa torsión cambia la geometría de la suspensión, los neumáticos pierden agarre y el coche subvira o sobrevira antes. Los refuerzos Ultra Racing unen puntos de la carrocería que de serie solo están unidos por la chapa, y la suspensión trabaja siempre con la misma geometría.
Son la pieza más conocida de Ultra Racing y la primera que se suele montar: unen por arriba las dos torretas de la suspensión, que de serie solo están unidas por la carrocería. Ultra Racing las fabrica con tubo hueco de acero de montaje fijo, ligero y muy rígido. Ver todos los refuerzos Ultra Racing.
Los refuerzos inferiores se atornillan bajo el coche, normalmente en el subchasis, y reducen la torsión al acelerar y en curva. Los de habitáculo y pilares C unen los laterales por dentro, y los de aletas refuerzan la unión del pilar A con el chasis delantero, una zona que sufre mucho con amortiguadores deportivos.
Ultra Racing hace sus estabilizadoras con un diámetro algo mayor que el de serie: el coche se inclina menos en curva y cambia de apoyo antes. Se venden por eje, así que puedes cambiar solo la delantera o solo la trasera. Ver barras estabilizadoras Ultra Racing.
Los soportes son de chapa de acero de 4 a 5 mm y los tubos, de acero de 1,2 a 1,6 mm de pared. Antes de fabricarse en serie, cada diseño pasa en banco tres pruebas (compresión, torsión y flexión) y después se prueba en circuito. Ultra Racing prefiere el acero al aluminio porque, a igualdad de grosor, es bastante más resistente.
La barra de torretas delantera: es la que más se nota en la dirección y la más fácil de montar. Después, el refuerzo inferior delantero y la barra trasera. Las estabilizadoras cambian el equilibrio del coche: una trasera más gruesa ayuda a que un tracción delantera gire mejor.
Sí, sobre todo en la precisión de la dirección y en el apoyo en curva. Donde más se nota es con suspensión deportiva o roscada: cuanto más dura es la suspensión, más esfuerzo recibe la carrocería.
Ultra Racing es un fabricante de Malasia especializado en refuerzos de chasis desde 2002. Diseña y prueba sus barras en su propia fábrica y con su equipo de competición, usa chapa de acero de 4 a 5 mm en los soportes y tubo de acero de 1,2 a 1,6 mm de pared, y da garantía de por vida. Es una de las marcas con el catálogo más amplio del mercado.
Hay copias en el mercado con colores y diseños parecidos. Las piezas originales llevan un número de serie que se puede comprobar en la web oficial de Ultra Racing. En BBSport solo vendemos piezas de la distribución oficial de Ultra Racing en Europa.
No. Las barras de torretas, los refuerzos inferiores y las estabilizadoras de Ultra Racing se atornillan en anclajes que ya tiene el coche. Las de habitáculo y pilares suelen usar los anclajes de cinturones o asientos; los refuerzos de aletas obligan a desmontar el paso de rueda.
Bien apretadas, no: no tienen piezas móviles. Si aparece un crujido suele ser una tuerca de la copela o del anclaje que se ha asentado; revisa el apriete después de los primeros kilómetros.
Las barras atornilladas y las estabilizadoras no cambian la suspensión, la dirección ni los frenos, así que normalmente no se consideran una reforma. La decisión final es de la estación de ITV: sin un proyecto de ingeniero no podemos garantizar la homologación.
Ultra Racing se sirve desde el almacén del distribuidor europeo: de 4 a 8 días si hay stock. Si necesitas la pieza para una fecha concreta, consúltanos la disponibilidad antes de comprar.
