CP-Carrillo

Por qué montar pistones forjados CP

El pistón de serie es de aluminio fundido: es ligero y silencioso, pero no tolera bien la detonación ni las temperaturas de un motor al que se le ha subido mucho la presión de turbo. Cuando falla, se agrieta y la avería suele acabar en biela y bloque.

CP Pistons forja sus pistones a partir de un tocho de aluminio prensado y los mecaniza por CNC. El material forjado es más denso y dúctil, de manera que aguanta más carga térmica y mecánica y, si sufre, se deforma antes de partirse. Por eso es el paso habitual al reconstruir un motor para turbo grande, E85, nitroso o circuito.

Cómo elegir tu juego de pistones CP

El motor exacto

Cada ficha es para un código de motor. En algunos hay variantes que no son intercambiables: el 4G63 de primera generación (Evo I-III, 6 tornillos de culata) y el de segunda (Evo IV-IX, 7 tornillos), el RB25DET y el RB25DET NEO, el 2.0 TFSI EA113 con bulón de 20 o de 23 mm y el 2.0 TSI EA888. El desplegable lo indica en cada medida.

La compresión

Con más presión de turbo, la compresión debe ser más baja para alejar la detonación. Los juegos de 8,0:1 a 8,5:1 son para turbos grandes, los de 9,0:1 a 9,5:1 para presiones moderadas o un uso mixto y los de 10:1 o más para atmosféricos, motores con E85 o compresor suave. Si dudas entre dos, pregúntanos con los datos de tu preparación.

El diámetro

Si los cilindros están en medida, el estándar. Si hay que rectificar, la sobremedida que permita el bloque: +0,5, +1,0 mm o más. Algunas medidas grandes sirven además para ganar cilindrada. El mecanizado se hace siempre con los pistones en el taller y a la holgura que indica CP.

Qué incluye cada juego

Un juego CP trae un pistón por cilindro y, para cada uno, su juego de segmentos, el bulón y los dos clips de retención. Un juego Carrillo trae una biela por cilindro con sus tornillos y el casquillo de pie de biela, equilibradas en peso. Ninguno incluye cojinetes. Si vas a abrir el motor, es buen momento para montar también los espárragos de culata y bancada ARP.

En algunos motores también hay juegos especiales: el combo de pistones y bielas a medida para el VR6 y el juego para el BMW S58 del M3 G80 y el M4 G82. Si buscas otra medida o un motor que no está en la lista, CP-Carrillo fabrica a medida: consúltanos.

Cómo elegir tus bielas Carrillo

Cuando sube el par, la biela de serie es, junto al pistón, la primera pieza que cede: se dobla o se estira y el motor se rompe. Carrillo forja sus bielas en acero, las mecaniza por CNC y las entrega por juegos equilibrados. Para elegir, mira dos cosas:

• El tipo de biela. La Pro-H, de viga en H, es la más usada en motores turbo y potencias altas. La Pro-A, de viga en A, pesa menos y se elige en motores que suben mucho de vueltas, y la Super-A es una viga en A reforzada. En el 2JZ y el GT-R hay también versiones Heavy Duty y Xtreme Duty para las preparaciones más extremas.
• Los tornillos. Los WMC son el tornillo estándar de Carrillo y bastan para la mayoría de preparaciones de calle y circuito. Los CARR aguantan más y son para potencias muy altas, muchas vueltas o competición.

Comprueba que el pistón que vas a montar casa con el bulón y la distancia entre centros de la biela; en la ficha de cada motor tienes la tabla con las medidas y el enlace a sus pistones CP. Más detalle en la guía de bielas forjadas.

CP o Wiseco

Las dos son marcas estadounidenses de competición. Para el mismo motor, compara compresión, medidas y plazo. Tienes la comparativa y la tabla de juegos por motor en la guía de pistones forjados y todos los juegos Wiseco en pistones forjados Wiseco.

Montaje y rodaje

Mide los cilindros antes de pedir, mecaniza a la holgura de CP y ajusta la apertura de los segmentos según el uso, con la tabla de las instrucciones que vienen en la caja: más abierta con turbo o nitroso. Un pistón forjado lleva más holgura que uno fundido y puede hacer algo de ruido en frío, que desaparece al coger temperatura. Haz el rodaje con cargas variadas y cambia el aceite al acabarlo.

Antes de cerrar el motor, comprueba también la altura de compresión y el volumen de la cámara con la junta de culata que vayas a montar: la compresión final depende de los tres.