Invidia exhaust

Escapes Invidia: qué gama elegir y qué está homologado

Cat-back: Q300, N1, R400 y Gemini

Un cat-back sustituye el escape desde el catalizador hacia atrás: tubos intermedios, silenciadores y colas. Es la pieza que más cambia el sonido y la más fácil de montar, porque usa los anclajes de serie. Invidia lo ofrece en varias gamas según lo deportivo que quieras el coche, y son más de la mitad de nuestras fichas Invidia, sobre todo para Honda Civic, Subaru Impreza y WRX, Nissan 350Z y 370Z, Toyota GT86 y Mitsubishi Lancer Evo.

Q300: sonido deportivo para el día a día

La Q300, y su variante Q300tl, es la gama más equilibrada de Invidia: mejora el flujo de gases y da una nota más grave que el escape de serie, pero con un nivel sonoro moderado y sin resonancias molestas en viajes largos. Es la elección de quien usa el coche a diario y quiere un sonido más atractivo sin pasarse. La tenemos en más de cuarenta coches; te contamos más en nuestra guía del Invidia Q300.

N1, R400 y Gemini: más sonido y estética de competición

La N1 es la gama más radical: ligera, con mucho más volumen y una estética inspirada en la categoría japonesa de la que toma el nombre. La R400 se queda a medio camino entre la Q300 y la N1, con un sonido claramente deportivo que aún se puede llevar en calle. Las Gemini montan doble salida y en algunos coches, como el Civic Type R FK8 o el Nissan GT-R R35, Invidia las hace enteramente de titanio, que pesa mucho menos que el acero.

Downpipes, catalizadores racing y colectores

Para motores turbo, Invidia fabrica downpipes de 3 pulgadas (76 mm) con o sin catalizador racing metálico de 200 celdas, que liberan la salida del turbo y son la base de cualquier reprogramación seria. También hay catalizadores racing, tubos sustitutos del catalizador o del filtro de partículas, y colectores de igual longitud para el Subaru Impreza, que eliminan el sonido característico del bóxer de serie y mejoran la respuesta del turbo.

Homologación e ITV

Solo están homologadas las piezas que llevan «ECE/ABE approved» en el nombre, como los cat-back de los Civic EG, EK y EP3, del S2000, del RX-8, del Evo X o del Audi S5. El resto de cat-backs, los downpipes, los catalizadores racing y los tubos sustitutos son para uso en circuito: no tienen homologación para circular por la vía pública y, sin un proyecto de ingeniero, no podemos garantizar que pasen la ITV. Antes de comprar, revisa en la ficha si tu pieza está homologada y pregúntanos si tienes dudas.

Para qué coches hay escapes Invidia

El catálogo de Invidia gira en torno a los deportivos japoneses: Honda es la marca con más fichas (Civic Type R de todas las generaciones, S2000, Integra, Accord y Prelude), seguida de Subaru (Impreza, WRX STI, Forester XT, Legacy y BRZ), Nissan (350Z, 370Z, GT-R R35 y Juke Nismo), Toyota (GT86, GR86, GR Yaris y Supra) y Mitsubishi (Lancer Evo VII a X). También hay sistemas para Mini, Mazda MX-5 y RX-8, Hyundai i30 N, Infiniti Q50, Lexus, Audi S5 y A5, Volkswagen y hasta el Ferrari 458 Italia, este último en titanio.

Montaje y plazo

Los escapes Invidia son específicos para cada coche y se montan con los anclajes originales, aunque recomendamos hacerlo en un taller, sobre todo en downpipes y colectores. Tras montar un downpipe o quitar el catalizador hace falta ajustar la centralita para que el motor funcione bien y no encienda testigos. Muchas referencias se piden al distribuidor europeo: consulta el plazo de tu escape antes de comprar.

Otras marcas de escapes

Si quieres comparar, tienes los escapes Milltek Sport, Remus y Cobra Sport, con muchos sistemas homologados ECE para coches europeos. Y para ver todos los escapes que tenemos para tu modelo, entra en Sistemas de Escape.