Vmaxx Big Brake kits

Kits de freno VMaxx: más disco y más pistones con montaje atornillado

Qué incluye un kit VMaxx

Cada kit es para el eje delantero y llega completo: dos pinzas de aluminio forjado, dos discos de dos piezas, pastillas VMaxx Sport con TÜV, los soportes de pinza específicos para el coche, los adaptadores para conectar los latiguillos de goma de serie y toda la tornillería. No hay que modificar la mangueta ni el buje: se monta con herramienta normal de taller. Algunos kits para coches clásicos, como el Golf 2 o el Golf 3 de 290 mm, incluyen incluso las manguetas y los rodamientos de rueda.

Pinzas forjadas de 4 y 6 pistones

Las pinzas están forjadas en aluminio, un proceso que da una pieza más rígida que la fundición con el mismo peso. Las de los kits de 290 y 330 mm tienen 4 pistones; las de 355 y 365 mm, 6 pistones, que reparten la presión sobre una pastilla más larga. El color de serie es rojo RAL 3020; en los kits de 330 mm se pueden pedir en negro, azul o amarillo con un tratamiento de color especial.

Discos de dos piezas con campana flotante

La pista del disco es de acero al carbono ranurado y va atornillada a una campana de aluminio. Así el conjunto pesa menos que un disco macizo del mismo diámetro, la pista puede dilatarse con el calor sin alabearse y, cuando se gasta, se cambia solo la pista. Las ranuras limpian la superficie de la pastilla y ayudan a evacuar gases en frenadas fuertes.

Opciones para completar el kit

Además del color de pinza, puedes añadir latiguillos metálicos Steelflex, de malla de acero inoxidable con tubo interior de PTFE, que no se dilatan con la presión y dan un tacto de pedal más firme. En los kits de 330 mm también se pueden pedir pastillas Ferodo DS Performance en lugar de las VMaxx Sport. Como accesorios hay líquido de frenos Ferodo Super Formula y un kit indicador de desgaste para conservar el testigo del cuadro.

Certificado TÜV y homologación en España

La mayoría de los kits VMaxx tienen certificado TÜV alemán según el §19.3; algunos de coches antiguos o deportivos no lo tienen, y la ficha lo indica. Para circular en España con un kit VMaxx hay que legalizar la reforma: un ingeniero redacta un proyecto de homologación individual para tu coche concreto y con él se pasa la ITV. El certificado alemán y la documentación técnica del fabricante facilitan mucho ese proyecto; pídenosla si la necesitas.

Marcas y modelos con kit disponible

Hay kits para Audi A1, A3, A4, A5, Q2 y TT; BMW Serie 1, 2, 3, 4 y 5, M3 y Z3/Z4; Volkswagen Golf del 1 al 7 y Corrado; Seat Ibiza y León; Skoda Octavia y Superb; Mini; Peugeot 205 a 308; Opel Astra y Corsa; Mazda MX-5; Ford Fiesta ST y Focus; Mercedes Clase A, C, E, CLA y SLK; Cupra Formentor; Hyundai i30; Renault Clio y Mégane, entre otros.

Para qué uso están pensados

Son kits para calle deportiva: puertos de montaña, conducción rápida y alguna tanda de circuito con neumáticos de calle. Aguantan mucho mejor el calor que el freno de serie y el pedal no se alarga tras varias frenadas seguidas. No están pensados para competición con neumáticos slick; para eso conviene un kit de carreras con discos más gruesos. Si vas a hacer tandas a menudo, combina el kit con las pastillas Ferodo DS Performance y un líquido de alto punto de ebullición, y revisa el desgaste después de cada salida a pista.