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Xtrem Clutch
Xtreme Clutch es un fabricante australiano de embragues reforzados, con más de treinta años haciendo kits para coches de calle preparados, rally, drift y circuito. En Europa lo distribuye OzParts, que tiene en su almacén las referencias más vendidas.
Aquí tienes sus kits completos Xtreme Performance, con maza, disco, cojinete y útil de centrado, del orgánico Heavy Duty para calle al cerámico Race y los bidisco de 200 y 230 mm para competición, muchos con volante monomasa para sustituir el bimasa. También está el Clutch Pro, su embrague de sustitución tipo original, y volantes de cromo-molibdeno. Cada ficha agrupa todas las versiones de un coche en el desplegable «Configuración».
Hay embragues para Volkswagen Golf GTI y R (Golf 4 a 8), Audi A3, S3, S1 y TT, Seat León Cupra, Skoda Octavia RS, Ford Focus ST y RS y Fiesta ST, BMW M3 E30 a F80, M2, M4, 135i, 335i y 1M, Mini Cooper S y JCW, Renault Megane RS, Honda Civic Type R, Integra y S2000, Mitsubishi Lancer EVO I a X, Subaru Impreza WRX y STI y BRZ, Nissan Skyline, 200SX, Silvia, 300ZX, 350Z y 370Z, Toyota Supra, GT86, GR86, GR Corolla, Celica GT-Four, MR2, AE86 y Chaser, Mazda MX-5, RX-7, RX-8 y Mazda 3 MPS, Hyundai i30 N y Lotus Elise, Exige y Evora.
Si quieres comparar con otras marcas, entra en la página de transmisión de tu coche, por ejemplo la transmisión del Volkswagen Golf 7, o mira todos los embragues sport.
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Cómo elegir un embrague Xtreme Clutch
Clutch Pro: sustitución de serie
El Clutch Pro es el embrague de recambio tipo original de Xtreme. Tiene el mismo tacto y la misma capacidad que el de fábrica, así que es la opción para un coche de serie que solo necesita cambiar un embrague gastado.
Heavy Duty orgánico: calle con mejoras
El kit Heavy Duty monta una maza con más carga de apriete que la original y un disco orgánico con muelles en el buje. El pedal y la salida desde parado son casi de serie, pero aguanta bastante más par. Es el que recomendamos para un coche de calle con reprogramación, admisión o escape. La versión Extra Heavy Duty sube todavía más la carga para motores con mucho más par, y la de respaldo de acero aguanta mejor el calor en uso duro.
Cerámico con muelles o amortiguado: circuito y algo de calle
Los discos cerámicos soportan mucha más temperatura que los orgánicos y no pierden fuerza en salidas repetidas. Con muelles en el buje reducen los golpes a la caja; el amortiguado (cushioned) además tiene un acoplamiento progresivo, por lo que es el cerámico más fácil de usar en el día a día. Son para coches que hacen tandas en circuito o tienen motores muy preparados.
Race y cerámico rígido: competición
El Race combina disco cerámico con muelles y la maza Extra Heavy Duty: es el monodisco de más capacidad, para circuito, rally, drift y aceleración. El cerámico rígido no tiene muelles ni amortiguación: acopla de forma muy directa y transmite más vibración, así que solo lo recomendamos para coches de carreras.
Bidisco de 200 y 230 mm
Los kits bidisco Xtreme llevan maza de aluminio mecanizado, platos de cromo-molibdeno y dos discos de menor diámetro. Multiplican la capacidad de par con muy poca inercia, para motores con mucha potencia. Los de disco orgánico se pueden usar en calle; los cerámicos son de competición. Todos incluyen volante.
Volante monomasa en lugar del bimasa
Muchos coches modernos llevan volante bimasa, que se estropea con facilidad al subir el par. Los kits Xtreme marcados «+ volante monomasa» lo sustituyen por un volante de una pieza, más duradero y que hace subir antes de vueltas al motor. A cambio, la caja suena algo más en ralentí.
Preguntas frecuentes
¿Qué embrague Xtreme necesito para mi coche?
Para un coche de calle con reprogramación o mejoras leves, el Heavy Duty orgánico. Si haces tandas en circuito o el motor da bastante más par, un cerámico con muelles o amortiguado. El Race, el cerámico rígido y los bidisco son para competición o motores muy preparados. Si dudas, dinos la potencia, el par y el uso del coche y te recomendamos uno.
¿Puedo montar el kit sobre mi volante bimasa?
Depende del kit. Los que llevan «+ volante monomasa» lo sustituyen y ya traen el volante. Los que dicen «para volante monomasa ya montado» solo sirven si el coche ya tiene un monomasa. El resto se monta con el volante de serie, que conviene rectificar al cambiar el embrague.
¿El pedal queda mucho más duro?
Con el Heavy Duty la diferencia es pequeña y se conduce sin problema a diario. El Extra Heavy Duty y el Race piden más fuerza, sobre todo en atascos. Los bidisco de aluminio, en cambio, suelen tener un pedal más suave de lo que parece por su capacidad.
¿Cuánto rodaje necesita?
Unos 500-800 km de conducción tranquila, sin salidas fuertes ni cambios a alto régimen, para que el disco asiente sobre la maza y el volante antes de exigirle todo el par.
¿Hay stock o hay que esperar a que lo fabriquen?
Las referencias más vendidas están en el almacén europeo del distribuidor y llegan en 5 a 7 días. Si están en camino o en fábrica, de 3 a 4 semanas, y si hay que fabricarlas en Australia, de 14 a 16 semanas. Pulsa «Consultar disponibilidad» en la ficha para ver en qué caso está la configuración que eliges.
