Estructuras antivuelco

Arco, jaula o barras antivuelco: qué es cada cosa

En la calle se usan los tres nombres para lo mismo, pero no son iguales. Un arco antivuelco es la estructura trasera, detrás de los asientos delanteros, con sus tirantes hacia el maletero; es lo habitual en coches de tandas. Una jaula añade el arco delantero, que sigue los montantes del parabrisas, y las barras de unión entre ambos; protege todo el habitáculo y es lo que exige la competición. Tienes la explicación completa en nuestra guía jaula antivuelco: qué es, tipos y cuál elegir.

Track Day, FIA o NASCAR

Track Day. Para tandas y uso aficionado: arco trasero o jaula completa con un número contenido de barras, pensada para que el coche siga siendo usable. Más detalles en jaulas AST Track Day.

FIA. Construidas según el Anexo J de la FIA, con los tubos, refuerzos y anclajes que exige el reglamento para competir en rally o circuito. Elige siempre la versión que pide tu reglamento; te lo explicamos en jaula FIA o Track Day.

NASCAR. Jaulas con barras laterales que atraviesan las puertas, muy rígidas y protectoras; habituales en drift y en coches de circuito sin homologación.

Atornillada o soldada

AST ofrece dos montajes. Las Track Day y las Bolt-In se atornillan a unas placas base que se sueldan a la carrocería, de modo que la jaula se puede desmontar después. Las Weld-In se sueldan directamente y forman una sola pieza con el chasis: son más rígidas, pero el montaje es definitivo. Los pros y contras están en atornillado o soldado. En cualquier caso, el montaje debe hacerlo un taller con experiencia en estructuras.

AST Roll Cages y Sparco

AST Roll Cages es nuestra marca de referencia: miles de referencias por modelo, carrocería y tracción, en acero de alta resistencia, con versiones Track Day, FIA y NASCAR. Se fabrican por encargo y el plazo habitual es de seis a siete semanas. Sparco completa la oferta con arcos atornillables de seis y ocho puntos.

Montaje

Antes de montar una jaula hay que desmontar buena parte del interior: asientos, moqueta, revestimientos de techo y pilares. Las placas base se sueldan en los puntos que indica el fabricante y la estructura se presenta y se atornilla, o se suelda si es Weld-In. Las barras que quedan cerca de la cabeza se protegen con espuma homologada. Según la complejidad de la jaula, el trabajo puede ocupar varios días de taller. Tienes el paso a paso y los errores más habituales en cómo instalar un arco antivuelco.

Legalización en la ITV

Montar un arco o una jaula en un coche matriculado es una reforma. No basta con que la estructura esté certificada: hay que legalizarla con un proyecto técnico, y con frecuencia se anulan las plazas traseras. Una jaula Track Day es legalizable, pero eso no la convierte en una pieza homologada. Te explicamos los requisitos en homologar barras antivuelco y puedes contratar el servicio de legalización del arco con anulación de plazas traseras. Mientras no haya un ingeniero que firme la reforma, nadie puede prometerte que el coche pase la inspección.

Elegir la jaula de tu coche

La referencia cambia con la carrocería (tres o cinco puertas, coupé, cabrio) y con la tracción, porque el túnel y los anclajes no son iguales. Usa el buscador de arriba: te lleva a la página de tu modelo, con una tabla de versiones, el número de barras y el peso de cada una. Si tu coche no aparece, pregúntanos: AST tiene más modelos en catálogo de los que publicamos.

Recuerda que una jaula es solo una parte de la seguridad: asientos baquet, arneses y extintor completan el equipo, sobre todo si vas a competir.