Hardrace

Qué piezas fabrica Hardrace

Brazos de caída y de convergencia

Al rebajar un coche la rueda cambia de ángulo: se cierra por arriba y la convergencia se va del valor de fábrica. Los camber kits (brazos de caída) y los toe kits (brazos de convergencia) regulables de Hardrace dejan la caída y la convergencia en el valor que quieras, el de fábrica para calle o uno más deportivo para tandas. Son las piezas más vendidas de la marca y las primeras que conviene montar en un coche bajo.

Tirantes, brazos de arrastre y brazos laterales

Sujetan los bujes en el sentido de la marcha y de lado. Las versiones regulables corrigen el avance y la posición del eje; las reforzadas sustituyen a brazos de serie que flexan al acelerar y frenar. En coches de propulsión como los Nissan 200 SX, Skyline o los BMW, eliminan el movimiento del eje trasero bajo carga.

Silentblocks reforzados

Con los años, la goma de los casquillos de serie se agrieta y los brazos se mueven más de la cuenta. Hardrace los fabrica en goma reforzada (harden rubber), más firme pero sin perder confort, y con rótula uniball (pillow ball), sin ninguna holgura, para coches que ruedan en circuito. Si los brazos están bien, basta con cambiar los casquillos.

Soportes de motor y cambio

Los soportes reforzados sujetan el motor y la caja para que no se balanceen al acelerar ni al cambiar de marcha. Muchos existen en versión Street, más cómoda, y Race, más firme, que transmite algo más de vibración al habitáculo.

Barras estabilizadoras, bieletas y refuerzos

Las barras huecas Hardrace reducen el balanceo y permiten ajustar el equilibrio del coche; las bieletas regulables evitan que la barra trabaje con precarga cuando el coche está rebajado. Las barras de torretas y los refuerzos inferiores unen puntos de la carrocería y del subchasis para que la suspensión trabaje siempre igual. Están todas en barras y bieletas Hardrace.

Para qué coches hay más piezas

Donde Hardrace tiene el catálogo más completo es en los deportivos japoneses de propulsión y tracción total: Nissan 200 SX S13, S14 y S15, Skyline, 350Z y 370Z, Toyota GT86 y Subaru BRZ, Supra, Mazda MX-5 y RX-8, Subaru Impreza y Mitsubishi Lancer Evo. En los europeos destacan los BMW de las series 1 a 5 (E36, E46, E8X, E9X, F2X, F3X, G20, G22 y G30) y los M2, M3 y M4, además de Golf 7 y 8, León, Audi A3 y TT, Skoda Octavia, Mercedes Clase A y C y los Ford Focus. De los coches recientes hay piezas para el Toyota GR Yaris, GR86 y Supra A90, Subaru BRZ II y WRX STI, Honda Civic Type R FK8 y FL5, Mazda MX-5 ND y Tesla Model 3. Tienes la lista completa con enlace a cada coche en Hardrace por modelo.

Plazo de entrega

Hardrace distribuye en Europa desde un almacén central con buena parte del catálogo en stock. Si la referencia está disponible, el pedido llega en pocos días; si no, se pide a fábrica y tarda unas semanas. El botón verde de la ficha te da la disponibilidad en el momento, antes de comprar.

Cómo elegir y montar

Goma reforzada o uniball

Para un coche de uso diario, la goma reforzada: mejora mucho la precisión y apenas cambia el confort. La rótula uniball es para coches que van a circuito a menudo; transmite más vibración y algún ruido, a cambio de cero holguras. La garantía también cambia: cinco años en goma y dos en uniball.

Comprueba tu versión

Muchas piezas valen para varios modelos de la misma plataforma, y algunas dependen de la tracción, del motor o de si el coche lleva HICAS o suspensión adaptativa. La tabla de aplicación de cada ficha lo detalla. Si tienes dudas con tu versión, al hacer el pedido podrás enviarnos la ficha técnica de tu coche y comprobaremos la compatibilidad antes de prepararlo.

Alineación después del montaje

Cualquier brazo o casquillo nuevo cambia la geometría: monta los brazos regulables con la misma longitud que los originales y haz después una alineación completa. Si cambias silentblocks, hace falta una prensa; recomendamos hacerlo en taller.