Girodisc

Girodisc: discos de 2 piezas que se montan con el freno de serie

Cómo es un disco Girodisc

Cada disco tiene una campana central de aluminio 6061-T6 anodizado y una pista de fundición de alto contenido en carbono, fabricada con la fórmula propia de Girodisc. Las dos piezas se unen con pernos de acero aleado y arandelas elásticas: la pista flota, se dilata con el calor sin deformarse y se centra sola entre las pastillas, pero no hace ruido en frío como muchos discos flotantes de competición.

Menos peso y mejor refrigeración

La campana de aluminio quita varios kilos por rueda frente a un disco de una pieza. Menos masa no suspendida y giratoria se traduce en una suspensión que copia mejor el asfalto y en una dirección más precisa. Los álabes curvos del interior funcionan como una bomba centrífuga que hace pasar aire por el disco y retrasa la fatiga en frenadas repetidas.

Montaje directo, sin kit de freno

Casi todos los discos Girodisc tienen la medida de serie y se montan con las pinzas originales. Así se conserva el reparto de frenada de fábrica y el ABS trabaja igual. Algunas referencias suben un poco el diámetro e incluyen separadores para la pinza; la ficha de cada producto lo indica.

Discos de hierro para coches con carbocerámicos

Para Porsche con PCCB, BMW M con frenos carbocerámicos, Audi R8, Lamborghini, Ferrari y Corvette Z07 hay discos de hierro que sustituyen a los carbocerámicos. Son mucho más baratos de mantener para uso en circuito y admiten más compuestos de pastilla. Normalmente piden la pastilla del freno de hierro de serie; también se indica en cada ficha.

Pistas de recambio

Cuando la pista llega al espesor mínimo, no hace falta cambiar el disco entero: se cambia solo la pista y se reutiliza la campana. Las fichas indican el espesor mínimo y la referencia de la pista de recambio cuando Girodisc la publica. Cámbiala también si aparece una grieta que llegue al borde.

Pastillas Girodisc GP

La GP10 es la pastilla de calle: frena bien en frío, hace poco ruido y polvo y aguanta algún trackday. La GP35 es una pastilla de competición polivalente y la GP40, una de sprint con mucho mordiente. Cada pastilla se identifica por su forma; si no ves tu coche en la ficha, compara la forma o pregúntanos.

Coches con discos disponibles

En Porsche hay discos para los 911 993, 996, 997, 991 y 992 (Carrera, Turbo y GT3) y para los Cayman y Boxster 981 y 718. En BMW, para los M3 E46 y E9X, los M2, M3 y M4 F8X y G8X y el 335i. También para los Audi RS3, RS4, RS5, RS6, RS7, TT RS y R8, el Nissan GT-R R35, el Subaru WRX STI, los Evo, Ferrari desde el 308 hasta el F8 y Corvette C7 y C8.

Uso en circuito

En tandas, el disco de serie suele ser lo primero que sufre: se agrieta o se deforma por el calor. Un disco de dos piezas aguanta mejor esos ciclos y, cuando se gasta, la reparación es más barata. Acompáñalo de líquido de frenos de alto punto de ebullición y de una pastilla adecuada al uso, y asienta pastillas y discos nuevos con varias frenadas progresivas antes de apretar.

Cómo elegir

Comprueba tres cosas en la ficha: la versión exacta de tu coche, si lleva frenos de hierro o carbocerámicos de serie y, en BMW y Porsche, el color o el número de pistones de la pinza, porque un mismo modelo puede llevar discos de varios diámetros. Si tienes dudas con tu versión, al hacer el pedido podrás enviarnos la ficha técnica de tu coche y comprobaremos la compatibilidad antes de prepararlo.