Wössner

Pistones y bielas forjadas Wössner

Por qué montar pistones forjados

El pistón fundido de serie aguanta bien la potencia original, pero se agrieta cuando el motor sube de presión de turbo, de compresión o de vueltas, o cuando hay una detonación. El pistón forjado tiene una estructura más densa y resiste mucha más temperatura y presión. Es la base de cualquier reconstrucción seria: kits turbo, motores de circuito, E85 u óxido nitroso.

Versiones para turbo y para atmosférico

Casi todos los juegos Wössner se fabrican en varias versiones. Las de turbo tienen la cabeza cóncava y una compresión más baja (de 8:1 a 9,5:1, según el motor) para soportar más presión de soplado. Las de atmosférico tienen cúpula y compresiones de 11:1 a 13:1 para sacar más potencia sin turbo. En algunos motores, como el M10 y el M20 de BMW, las cúpulas altas obligan a adaptar la culata: lo indicamos en la ficha.

Cómo elegir el diámetro

Si el bloque está sano se monta el diámetro estándar; si los cilindros están rayados u ovalados, el taller los rectifica a la sobremedida (+0,50 o +1,00 mm, según el motor) y se pide el pistón de esa medida. La medida que figura en la ficha y en la caja es la del pistón, no la del cilindro: el taller debe mecanizar el cilindro dejando la holgura que indica Wössner para ese pistón.

Bielas forjadas

Para el SR20DET, el VQ35DE y el S14 de 2.3 hay juegos de bielas forjadas Wössner, que también puedes añadir como opción en la ficha de los pistones del mismo motor. El M10 tiene como opción un juego de bielas forjadas PEC. Cuando se pasa de cierto par, la biela de serie es el siguiente punto débil.

Pistones para motores japoneses

Para el Supra MK4 hay dos juegos de 2JZ-GTE con cabeza cóncava y compresiones de 8,5:1 y 9:1, y para el Supra MA70, el 7M-GTE. En Nissan, el RB26DETT del Skyline GT-R tiene una versión de carrera de serie y otra stroker de 2.7; el RB25DET, el SR20DET, el CA18DET y el VR38DETT del GT-R tienen versiones de turbo, y los V6 VQ35DE y VQ37VHR del 350Z y el 370Z tienen versiones para turbo y para atmosférico. El GT86 y el BRZ tienen dos juegos para montar turbo en el FA20.

Pistones para BMW

Los M3 clásicos son los que más versiones tienen: el S14 del E30 en 2.3 y en 2.5 (DTM y subida de montaña), el S50 del E36 en 3.0 (con dos o tres segmentos) y en 3.2, y el S54 del E46. Los motores turbo actuales (N20, N55, S55, B48 y B58) tienen juegos de compresión moderada para subir de presión sin perder respuesta.

Montaje

El cambio de pistones es una reconstrucción de motor completa: hay que desmontar el bloque, medir y rectificar los cilindros, equilibrar el conjunto de bielas y pistones, montar cojinetes y juntas nuevos y respetar el rodaje. Déjalo en manos de un taller de motores y revisa con él la versión y la medida antes de pedir.

Wössner y Wiseco

En BBSport vendemos las dos marcas. Wiseco fabrica en Estados Unidos y tiene un catálogo más amplio, con recubrimiento ArmorPlating opcional. Wössner fabrica en Alemania y es muy habitual en preparaciones europeas de BMW, Skyline y Supra. Las dos ofrecen juegos completos con segmentos y bulones; compara las versiones de tu motor en la guía de pistones forjados y en la página de Wiseco.

Pedido y plazos

Los pistones Wössner se piden al proveedor para cada pedido: el plazo medio es de 12 a 20 días. Si tienes dudas con la versión o la medida, escríbenos antes de comprar con el código de motor y el diámetro actual de los cilindros.