Cambiar los pistones de serie por unos forjados es el primer paso cuando un motor va a trabajar con mucha más presión de turbo, compresor, E85 u óxido nitroso. En esta guía te explicamos qué ganas con un pistón forjado, cómo elegir la compresión y el diámetro, qué hay que hacer al montarlos y qué juego corresponde a cada motor.
¿Ya sabes tu motor? Tienes todos los juegos de pistones forjados Wiseco y Wössner con sus diámetros, versiones y ficha técnica.
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Pistón forjado o fundido: qué cambia
Los pistones de serie son de aluminio fundido (a menudo hipereutéctico): ligeros, baratos y silenciosos, pero frágiles. Con una detonación o con mucha más presión de la prevista se agrietan, y la rotura suele llevarse por delante la biela y el bloque.
El pistón forjado se fabrica prensando un tocho de aluminio (aleación 2618 en la mayoría de juegos Wiseco), y por eso tiene una estructura más densa y dúctil: aguanta más temperatura y carga y, si sufre, se deforma antes de romperse. A cambio se dilata más, necesita más holgura con el cilindro y cuesta más.
| Fundido de serie | Forjado (Wiseco y Wössner) | |
|---|---|---|
| Resistencia a detonación y presión | Limitada a la potencia de serie | Pensado para turbo, compresor, E85 y nitroso |
| Holgura con el cilindro | Muy ajustada | Mayor: algo de ruido en frío |
| Si falla | Se agrieta o se parte | Se deforma; avisa antes |
| Uso | Calle sin modificaciones grandes | Motores preparados y competición |
Cómo elegir el juego
1. El motor exacto
Cada juego es para un código de motor concreto (2JZ-GTE, SR20DET, 4G63 de 7 tornillos, EJ257…). El código está en la documentación del coche o grabado en el bloque. Ojo con los motores con varias generaciones: en el 4G63 cambian los Evo I-III (6 tornillos) y los Evo IV-IX (7 tornillos), y en el EA888 de VAG cambia el bulón entre generaciones.
2. La compresión
Cuanta más presión de turbo, más baja debe ser la relación de compresión para alejar la detonación: los juegos de 8,0:1 a 8,5:1 son para turbos grandes, los de 9,0:1 a 9,5:1 para presiones moderadas y los de 10,5:1 o más para atmosféricos o para E85, que admite más compresión. La cúpula (en cc) es lo que fija esa compresión: negativa es un pistón con vaciado, positiva uno con cúpula.
3. El diámetro
Si los cilindros están sanos, el diámetro estándar. Si hay que rectificar, la sobremedida (+0,25, +0,50, +1,00 mm…) a la que deje el taller el bloque. El rectificado se hace con el pistón en la mano y a la holgura que indica el fabricante, nunca al revés. Algunas medidas grandes sirven también para subir cilindrada.
4. Recubrimiento
Wiseco ofrece en muchos motores la versión ArmorPlating, un recubrimiento de la cabeza del pistón que la protege de la erosión por detonación. Merece la pena con mucha presión, E85 o metanol.
5. La marca: Wiseco o Wössner
Las dos fabrican juegos completos con segmentos, bulones y clips, en versiones para turbo y para atmosférico. Wiseco fabrica en Estados Unidos, tiene el catálogo más amplio y la opción ArmorPlating. Wössner fabrica en Alemania y es muy habitual en preparaciones europeas de BMW (M3 E30, E36 y E46, N55, B58), Skyline y Supra; en algunos motores ofrece también el juego de bielas forjadas en la misma ficha. Para el mismo motor, compara la compresión, el volumen de la cabeza y las sobremedidas de cada una y elige la que encaje con tu preparación.
Pistones forjados por motor
El resto de motores (Lancia Delta Integrale, Peugeot 306 GTI-6, Mini Cooper S, Mercedes 190E 2.3-16, Swift Sport…) están en Pistones forjados Wiseco, con filtro por marca y modelo. Todos los juegos de pistones y bielas forjadas Wössner están en Pistones forjados Wössner.
Al montarlos
- Mide los cilindros antes de pedir y mecaniza a la holgura que indica el fabricante (Wiseco o Wössner) con los pistones ya en el taller.
- Monta los segmentos nuevos que vienen en el juego, con la apertura que indica el fabricante para tu uso (más abierta con turbo o nitroso).
- Haz el rodaje: cargas variadas y sin llevarlo al corte los primeros kilómetros, y cambio de aceite al acabarlo.
- Un poco de ruido en frío es normal con pistón forjado; en caliente debe desaparecer.
- Con el motor abierto, valora cambiar también bielas, cojinetes y tornillería de culata: las bielas de serie suelen ser el siguiente punto débil.
Preguntas frecuentes
¿A partir de qué potencia necesito pistones forjados?
No hay una cifra única: depende del motor y de cómo se use. Como regla, cuando se sube mucho la presión de turbo sobre la de serie, se pasa a E85 o nitroso, o el coche va a hacer tandas largas en circuito, el pistón fundido deja de tener margen.
¿Los pistones forjados hacen ruido?
Un poco en frío, porque llevan más holgura con el cilindro. Al coger temperatura el aluminio se dilata y el ruido desaparece. Si suena también en caliente, hay que revisar la holgura del mecanizado.
¿Puedo montar pistones forjados sin rectificar el bloque?
Solo si los cilindros están en medida y sin ovalar y la holgura con el pistón forjado de diámetro estándar es la correcta. Lo normal es que el taller mida y, como mínimo, haga un bruñido.
¿Qué incluye un juego de pistones Wiseco o Wössner?
Los pistones del motor completo con sus segmentos, bulones y clips. Las bielas y los cojinetes van aparte.
¿Pistones forjados o kit de pistones y bielas?
Si el motor va a pasar del par que aguantan sus bielas, lo sensato es cambiar las dos cosas a la vez, porque el motor ya está abierto. Si solo se sube un poco la potencia, a menudo basta con los pistones.
¿Es mejor Wiseco o Wössner?
Las dos son marcas de competición y no hay una mejor para todo. Wiseco tiene más motores y la opción ArmorPlating; Wössner es alemana, muy usada en BMW y en japoneses preparados en Europa, y en algunos motores vende también las bielas. Lo importante es elegir bien la compresión y el diámetro, y mecanizar a la holgura de la marca que montes.