Motor

Turbos y kits turbo

En un motor que ya lleva turbo, cambiarlo por uno de más caudal es el salto de potencia más grande que puedes dar; en un atmosférico, el kit turbo transforma el coche por completo. Los turbos de HKS, Turbosmart y GReddy se ofrecen como sustitución directa del original, con sus colectores, juntas y tuberías, o como kits completos. Antes de elegir, conviene saber cuánta potencia buscas: un turbo demasiado grande llega tarde y hace el coche menos agradable en la calle.

Blow off y wastegates

La válvula blow off alivia la presión cuando sueltas el acelerador y protege el turbo; la wastegate regula la presión máxima de soplado. Turbosmart es la referencia en ambas, con versiones internas y externas, con o sin descarga a la atmósfera, y actuadores reforzados para subir la presión con seguridad.

Admisión

Una admisión de aire frío o de tubo corto reduce las pérdidas de carga, mejora la respuesta y deja oír el turbo o la aspiración. Por sí sola gana poca potencia; su verdadero papel es acompañar a un turbo mayor o a una reprogramación. Injen tiene kits específicos para cientos de modelos, con filtro lavable y tubos de aluminio.

Motor forjado

Cuando la presión y el par superan lo que admiten las piezas de serie, toca reforzar el interior: pistones y bielas forjados, cojinetes de alto rendimiento, árboles de levas deportivos, muelles de válvula y tornillería ARP para culata y bancada. CP-Carrillo, Wiseco, Supertech y K1 cubren los motores más preparados, de los Subaru EJ y los Toyota 2JZ a los Honda K y los Mitsubishi 4G63.

Refrigeración

Más potencia significa más calor. Un radiador de aluminio de mayor capacidad, un intercooler más grande y un enfriador de aceite mantienen las temperaturas a raya en circuito y en verano. Trabajamos con Mishimoto, Koyorad, Airtec y Wagner Tuning.

Electrónica y control

Una sonda lambda de banda ancha de AEM y los relojes Defi de presión de turbo, temperatura de aceite y presión de aceite permiten vigilar el motor en tiempo real y detectar un problema antes de que sea una avería. Son baratos comparados con lo que cuesta un motor roto.

Por dónde empezar una preparación

El orden lógico es asegurar primero la fiabilidad y luego subir la potencia: refrigeración y control antes de soplar más, y un interior reforzado antes de llevar el motor muy por encima de su potencia original. Ten en cuenta que casi todas estas piezas necesitan una reprogramación de la centralita para rendir y que el embrague y la transmisión también tendrán que acompañar.

Qué montar según el objetivo

Más respuesta en la calle. Admisión, intercooler mayor y reprogramación: el coche gana empuje en medios sin tocar el interior del motor.

Un salto claro de potencia. Turbo de mayor caudal, blow off y actuador de wastegate reforzados, intercooler y radiador acordes, y control de la mezcla con una sonda de banda ancha.

Circuito. La prioridad es la temperatura: radiador de agua y de aceite, manguitos de silicona y relojes para vigilar la presión y la temperatura del aceite en cada vuelta.

Mucha potencia o competición. Motor forjado completo, con pistones, bielas, cojinetes, tornillería y, según el caso, árboles de levas, muelles de válvula y cigüeñal.

Montaje y puesta a punto

Un turbo o un motor forjado deben montarse en un taller con experiencia en preparación y terminar siempre en un banco de potencia, donde se ajustan la mezcla, el avance y la presión de soplado. Respeta el rodaje de las piezas nuevas, usa el aceite adecuado y revisa los primeros kilómetros: es la mejor garantía de que la potencia dure.