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Driftmax
DriftMax diseña en Europa piezas de geometría para drift: brazos de suspensión regulables con rótulas uniball y kits de ángulo de giro probados en competición. Sus brazos se montan sin modificaciones y tienen recambio para cada rótula.
Hay una ficha por pieza y coche: brazos de caída, de convergencia e inferiores, tirantes delanteros y de tracción, kits para anular el HICAS y, para BMW, kits y adaptadores de ángulo de giro.
Los modelos son los más habituales en drift: BMW E30, E36, E46, E8X, E9X, F20 y F30, Nissan 200SX S13 y S14, Silvia S15, Skyline R32, R33 y R34, 300ZX y 350Z, Toyota Supra MK4, Chaser JZX, GT86, Subaru BRZ, Impreza y WRX STI, Lexus IS y Mazda MX-5 y RX-8. También encontrarás piezas de Cybul, Destroy or Die, Wisefab y Powerflex y frenos de mano hidráulicos.
Para ver todas las marcas de un coche, abre su página de articulaciones (la del Nissan 200SX S14, por ejemplo) o los kits de ángulo de giro para drift.
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Adaptadores de mangueta E36 para roscadas de funda DriftMax BMW E36
114,99 €
103,49 €
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Kit de modificación del subchasis trasero Cybul BMW Serie 3 E30
116,99 €
105,29 €
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Tirantes de tracción traseros DriftMax Nissan 200SX S14 y S14A
119,99 €
107,99 €
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Cómo montar la geometría de un coche de drift
Delante: ángulo de giro, caída y avance
El primer paso es el ángulo de giro: con más giro puedes mantener derrapes más abiertos sin perder el coche. En BMW, los adaptadores de giro son la opción sencilla; el kit Basic llega a 60° con las piezas de serie y el kit completo a 70°, con manguetas nuevas que eliminan el efecto Ackermann y corrigen el centro de balanceo. Después, los brazos de caída y los tirantes delanteros fijan la caída negativa y el avance, que hace que el volante vuelva solo al salir del derrape.
Detrás: tracción estable
Atrás interesa que la rueda trabaje plana y que la convergencia no cambie al acelerar. Los brazos de caída traseros devuelven la caída a cero o casi al rebajar el coche, los de convergencia la dejan ligeramente cerrada y los tirantes de tracción impiden que el buje se mueva bajo carga. En los Nissan con HICAS, anularlo es lo primero.
Rótulas uniball en lugar de silentblocks
Los silentblocks de goma ceden con la transferencia de pesos y la geometría cambia justo cuando más importa. Las rótulas uniball no tienen holgura: el coche responde antes y el reglaje se mantiene. A cambio transmiten algo más de vibración y ruido, normal en un coche de drift o de circuito.
Reglaje de partida
Una base que funciona en la mayoría de coches de drift: delante, convergencia abierta de 10 a 30', avance de 4 a 6° y caída de −3 a −1,5°; detrás, convergencia cerrada de 10 a 20' y caída cero. A partir de ahí se ajusta según el coche, los neumáticos y la forma de conducir.
Preguntas frecuentes
¿Qué brazos monto primero en mi coche de drift?
Si el coche está rebajado, empieza por los brazos de caída y de convergencia traseros: son los que más notan el cambio de altura y los que dejan la trasera previsible. Después, delante, más ángulo de giro y brazos de caída. Si nos dices qué coche tienes y qué lleva, te preparamos la lista.
¿Se pueden usar en un coche de calle?
Los brazos regulables se montan sin modificaciones y el coche se puede usar a diario, aunque las rótulas uniball transmiten algo más de ruido y vibración. Los kits de ángulo de giro y los adaptadores modifican la dirección: son para circuito y no están homologados para la ITV.
¿Hace falta alinear después de montarlos?
Sí, siempre. Monta los brazos con la misma longitud que los originales para poder circular hasta el taller y haz después una alineación completa con los valores de drift o de circuito que quieras.
¿Qué pasa si se desgasta una rótula?
No hace falta cambiar el brazo: DriftMax vende por separado todas las rótulas y fundas de sus brazos. Pásanos la pieza y el coche y te buscamos el recambio.
¿Cuánto tardan en llegar?
Con el botón «Consultar disponibilidad» de cada ficha ves el stock del proveedor en ese momento: si hay stock, la entrega es de 5 a 10 días; si no, el plazo medio es de 15 a 30 días.
