Las barras antivuelco son un elemento esencial para nuestra seguridad en la práctica del automovilismo como deporte, sea cual sea la especialidad en la que participemos.
En BBSport tienes jaulas y arcos antivuelco AST (Track Day homologables y FIA), OMP y Sparco para tu coche, con buscador por modelo.
Las estructuras de seguridad, obligatorias en la actualidad en los vehículos de competición que participan en competiciones oficiales y/o federadas, están destinadas a proteger a los ocupantes en caso de accidentes, particularmente en el caso de vuelco o choque.
Es nuestro salvavidas en caso de accidente con vuelco
Las estructuras de seguridad, obligatorias en la actualidad en los vehículos de competición que participan en competiciones oficiales bajo normativa FIA están destinadas a proteger a los ocupantes en caso de accidentes, particularmente en el caso de vuelco o choque.
En los autos que han de pasar verificaciones técnicas están obligadas y han de cumplir con el anexo J FIA, al final de ésta página puede acceder al enlace de las normaticas FIA haciendo click en "conocer más detalles".
En los vehículos que practican tandas o trackdays habitualmente son muy recomendadas, en una competición oficial es de uso obligatorio para garantizar nuestra propia seguridad en caso de accidentes con o sin vuelco, por tanto hay que ser consciente que aunque no nos obliguen en tandas libres, es un accesorio que no deberíamos de pasar por alto porque es nuestro salvavidas en caso de accidente.
Además no sólo es por nuestra seguridad, sino que también el montaje de unas barras antivuelco refuerza considerablente el chásis haciéndolo más consistente y compacto, el chásis de origen tiende a tener cierta flexibilidad para proporcionar confort de marcha a los pasajeros, si rodamos en un circuito y no llevamos barras, el chásis se verá sometido estructuralmente a fuerzas torsionales y éste se irá debilitando progresivamente.
Tipos de barras antivuelco
Dentro de los arcos antivuelcos o roll cages podemos encontrar 2 grupos generales:
- Barras antivuelco Track Day, para montar en vehículos que circulkarán normalmente por la calle y han de pasar inspecciones ITB
- Barras antivuelco FIA, para montar exclusivamente en coches que van a circular fuera de carreteras en circuitos
- Barras antivuelco Track Day
Barras antivuelco FIA
Las Barras antivuelco FIA son especialmente diseñadas para cumplir con el anexo J de la FIA que es el reglamento que regula la normativa para tomar parte en competiciones oficiales, no pueden ser homologadas para uso en calle ni para pasar ITV porque sus características son diferentes a las de track day.
Las hay de varios tipos según su configuración, de 6 puntos, 8 puntos, multipuntos y cada modelo de coche tiene una configuración mínima exigida por la FIA en función de la edad del coche y de las prestaciones del mismo, cuanto más nuevo es el coche mayores son los requisitos de configuración mínima exigible por la FIA. Ésto lo podremos saber revisando la ficha FIA de cada coche.
Se pueden servir también de dos formas, como un kit para soldar las barras o ya previamete soldadas en forma de dos semiarcos los cuáles se unen entre sí mediante uniones tubulares tipo FIA con pernos y tuercas autoblocantes.
En cualquier caso, ambos tipos de barras de han de anclar a la carrocería del vehículo soldando previamente unas placas de refuerzo suministradas de material de acero de un espesor de al menos 3 mm al chásis del vehiculo para poder luego fijar las bases de la estructura mediante tornillos. No se puede atornillar directamente las barras al piso del vehículo porque éste no está preparado para soportar un vuelco y podría perforar el piso en caso de vuelco y dañar al piloto y/o copiloto.
Configuraciones mínimas exigibles según ficha homologación FIA
A continuación adjuntamos una tabla para que vd sepa la configuración mínima FIA que va a necesitar según su modelo de coche y conforme su ficha de homologación FIA
MOTORSPORT BOLT IN:
- BOLT IN V1 3 puertas: Anterior a 01/01/2002
- BOLT IN V1 5 puertas: Anterior a 01/01/2002
- BOLT IN V2 3 puertas: Anterior a 01/01/2002
- BOLT IN V2 5 puertas: Anterior a 01/01/2002
- BOLT IN V3: Desde 01/01/2002 hasta 31/12/2005
- BOLT IN V4: Desde 01/06/2006 hasta actualidad
MOTORSPORT WELD IN:
- WELD IN V1: Anterior a 01/01/2002
- WELD IN V2: Anterior a 01/01/2002
- WELD IN V3: Desde 01/01/2002 hasta 31/12/2005
- WELD IN V4: Desde 01/06/2006 hasta actualidad
- WELD IN V4: Desde 01/06/2006 hasta actualidad
MULTIPOINT WELD IN:
- MULTIPOINT WELD IN V1: Anterior a 01/01/2002
- MULTIPOINT WELD IN V2: Anterior a 01/01/2002
- MULTIPOINT WELD IN V3: Todas las fechas o sin ficha FIA
- MULTIPOINT WELD IN V4: Todas las fechas o sin ficha FIA
- MULTIPOINT WELD IN V5: Todas las fechas o sin ficha FIA
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Diferencias principales entre arcos para trackday y competición
| Característica | Arco para trackday | Arco para competición |
|---|---|---|
| Complejidad | Baja | Alta |
| Instalación | Atornillado | Soldado |
| Número de barras | Limitado | Multipunto |
| Uso del vehículo | Calle + circuito | Solo competición |
| Cumplimiento de normativa | No siempre obligatorio | Obligatorio |
| Seguridad estructural | Buena | Muy alta |
Reglamentación FIA para arcos antivuelco
La normativa de la FIA establece una serie de requisitos técnicos que deben cumplir las estructuras de seguridad en vehículos de competición.
Entre los aspectos más importantes se encuentran:
Materiales homologados
Los arcos antivuelco deben fabricarse con aceros estructurales de alta resistencia o con acero cromomolibdeno, capaces de soportar grandes cargas durante un impacto.
El reglamento también establece espesores mínimos de tubo y diámetros específicos según el tipo de estructura.
Diseño estructural
El reglamento exige una configuración mínima de barras para garantizar la seguridad del piloto.
Entre los elementos obligatorios suelen incluirse:
- arco principal detrás del piloto
- barras traseras de refuerzo
- barras laterales de protección
- refuerzos diagonales
Estas barras trabajan juntas para crear una célula de supervivencia dentro del habitáculo.
Puntos de anclaje
Los arcos antivuelco deben fijarse al chasis mediante placas reforzadas y puntos estructurales específicos.
La normativa establece:
- tamaño mínimo de las placas de anclaje
- grosor del material
- número mínimo de puntos de fijación
Esto garantiza que la estructura pueda transmitir correctamente las cargas al chasis del vehículo.
Calidad de las soldaduras
En estructuras soldadas, la FIA exige que las uniones cumplan criterios estrictos de calidad.
Las soldaduras deben:
- ser continuas
- no presentar grietas ni defectos
- garantizar la resistencia estructural del conjunto
En muchas preparaciones profesionales, estas estructuras se fabrican mediante soldadura especializada para acero de alta resistencia.
Riesgos de utilizar un arco antivuelco no homologado
Instalar un arco antivuelco sin homologación puede implicar varios riesgos:
- Protección insuficiente en caso de vuelco
- Fallos estructurales durante un impacto
- Rechazo en verificaciones técnicas de competición
- Problemas legales o de homologación del vehículo
Además, una estructura mal diseñada puede incluso aumentar el riesgo de lesiones si no se respetan las distancias de seguridad dentro del habitáculo.
Compatibilidad con asientos y arneses
Si planeas instalar:
- Asientos tipo bucket
- Arneses de competición
El arco antivuelco debe incluir barra específica para arneses.
Qué tipo de arco antivuelco elegir
La elección depende principalmente del uso que tendrá el vehículo.
Para coches de trackday
Un arco trasero o estructura atornillada suele ser suficiente porque:
- Mejora la seguridad en circuito
- Permite mantener parte del interior original
- Es más fácil de instalar
- Tiene menor coste
Es una opción muy popular en coches deportivos que alternan uso en carretera y circuito.
Para coches de competición
En vehículos diseñados exclusivamente para carreras, lo más recomendable es instalar una jaula antivuelco completa homologada.
Esto garantiza:
- Máxima protección del piloto
- Mayor rigidez del chasis
- Cumplimiento de normativas de competición
Estas estructuras son habituales en disciplinas como rally, drift o carreras de circuito reguladas por organismos como la Fédération Internationale de l'Automobile.
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