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Versus es una marca de suspensiones roscadas con kits específicos para cada coche, que se ha hecho un hueco entre quienes hacen drift, trackdays o preparan su coche de calle. Lo que la distingue es lo que ofrece por el precio: amortiguadores invertidos, copelas de aluminio con rótula y altura independiente de la precarga del muelle, algo que normalmente solo se ve en kits bastante más caros.
En esta página hay 133 fichas para 64 coches de 16 marcas, sobre todo BMW, Nissan, Toyota, Mazda, Honda, Subaru y Mini. Filtra por marca, modelo y gama para ver solo lo que monta en tu coche.
Cada coche tiene una ficha por gama: Street para calle, Sport para calle y circuito y Race para competición. En algunos BMW eliges en la propia ficha el diámetro de las patas, muelles traseros separados o tipo coilover y el set para el kit de ángulo DriftMax.
Cada ficha permite añadir la homologación para la ITV y consultar el stock al momento.
La Street lleva amortiguadores bitubo con 14 posiciones de dureza y copelas de goma delante y detrás, que filtran ruidos y vibraciones. Encaja con el que conduce su coche todos los días y busca bajarlo y que vaya más plano en las curvas, sin sufrir cada bache de una carretera en mal estado. En los coches con suspensión McPherson permite regular la caída delantera, y su acabado negro pasa desapercibido bajo el paso de rueda.
La Sport cambia a amortiguadores monotubo de alta presión con 16 posiciones de dureza. Al tener el aceite y el gas separados aguanta mucho mejor el calor de las tandas largas, cuando un bitubo empieza a perder control. En la mayoría de los coches los amortiguadores delanteros van invertidos y montan copelas de aluminio con rótula que regulan la caída, y en algunos también el avance. Es la gama más vendida de la marca y la que más se ve en drift amateur y trackdays.
La Race mantiene el monotubo pero con cuerpo de aluminio anodizado y válvulas digresivas: el amortiguador es suave con los golpes rápidos de baches y pianos y firme con los movimientos lentos de la carrocería, así que el coche balancea menos en curvas cerradas sin volverse saltarín. Lleva copelas de aluminio con rótula delante y detrás, muelles auxiliares en los modelos donde caben y un tornillo lateral que bloquea el anillo del muelle sin agarrotarse. Está pensada para rally, montaña, drift y circuito.
En las tres gamas la altura se regula moviendo el cuerpo del amortiguador, no comprimiendo el muelle. Así el amortiguador conserva todo su recorrido aunque bajes el coche al mínimo, en lugar de quedarse trabajando contra los topes, que es lo que provoca los rebotes de las roscadas baratas. Todos los kits aprovechan los soportes originales de los latiguillos de freno, llevan tratamiento anticorrosión y guardapolvos, y llegan montados con sus muelles, llaves de regulación e instrucciones.
En algunos modelos hay que elegir versión dentro de la ficha. El BMW E30 tiene kits para patas de 45 y de 51 mm y, como el E28, el E34 y los Datsun Z, se monta cortando y soldando las patas originales; si lo prefieres, puedes añadir el servicio de soldadura y recibir las patas listas para montar. Los E36 y E46 en Sport y Race pueden llevar los muelles traseros separados, como el original, o tipo coilover, más ligeros y fáciles de regular. Ante la duda, al hacer el pedido podrás enviarnos la ficha técnica de tu coche y comprobaremos la compatibilidad antes de prepararlo. Tienes la comparación completa de las tres gamas en nuestra guía Versus Street, Sport o Race.
Lo ideal es que lo instale un taller y alinear la dirección cuando el coche ya esté a su altura definitiva, porque al bajarlo se alteran la caída y la convergencia de las ruedas. Los muelles se asientan un poco al principio: tras unos cientos de kilómetros vuelve a medir la altura y repasa los aprietes. Para circular legalmente hace falta legalizar la reforma con un proyecto de ingeniero, que puedes añadir en cada ficha.
Una roscada bien cuidada dura muchos años. Limpia de vez en cuando la rosca de los cuerpos y dale una capa fina de grasa o spray protector, sobre todo después del invierno, de la sal o de lavar los bajos con agua a presión: si la rosca se agarrota, ajustar la altura se convierte en un problema. Comprueba también que las tuercas y anillos de bloqueo siguen apretados y que los guardapolvos están enteros. Versus tiene recambios sueltos como reguladores de dureza, asientos de muelle o llaves de gancho, así que si se estropea una pieza no hace falta cambiar el kit; pregúntanos y te la buscamos.
Para un coche de diario que alguna vez pisa un circuito, la Street. Si haces trackdays o drift con frecuencia, la Sport, que aguanta mejor el calor. La Race es para coches que se usan sobre todo en competición o que llevan jaula y bastante más potencia que de serie.
La Street sí, con la dureza en posiciones bajas es más firme que la original pero perfectamente utilizable. La Sport y la Race transmiten más por las copelas con rótula y son más secas; con la dureza al mínimo se pueden usar en calle, aunque se nota más el firme.
Al cambiar la goma por una rótula metálica llegan más vibraciones y algún golpe seco a la carrocería, sobre todo en frío o en baches. Es normal y es lo que da una dirección más precisa. Si buscas silencio, la gama Street mantiene copelas de goma.
Según el fabricante, en la mayoría de los kits entre 20 y 80 mm aproximadamente respecto a la altura de serie. Lo recomendable es no apurar: muy bajo se pierde recorrido útil, empeora la geometría y pueden rozar las ruedas.
Sí. Los muelles de serie están elegidos para un uso polivalente y se pueden sustituir por otros de distinto tarado, por ejemplo para drift. Pregúntanos antes de hacer el pedido y te indicamos qué muelles van con tu kit.
Sí, pero cambiar la suspensión es una reforma de importancia y exige un proyecto técnico firmado por un ingeniero y pasar la inspección. Si marcas «SI quiero pasar la ITV» en la ficha, preparamos nosotros el proyecto y la documentación.
