KW Competition

Las tecnologías KW Racing, de la V1 a la V7

KW V1 Racing

Es la forma más económica de montar un desarrollo de circuito de KW. Los amortiguadores no tienen regulación: llevan un tarado fijo pensado para trackdays y copas de clásicos, con muelles lineales de competición y altura regulable por rosca. Hoy está disponible para el BMW Serie 3 E36.

KW V3 Racing, dos vías

Es la puerta de entrada al programa de motorsport y la tecnología con más aplicaciones. La compresión y la extensión a baja velocidad se ajustan por separado, con 12 y 16 clics, y el kit lleva copelas uniball de aluminio que, según el coche, permiten corregir la caída. Encaja en trackdays, campeonatos de club, subidas y rallys de asfalto.

KW V4 Racing, tres vías

Nace de los programas GT4 de clientes de KW. Añade a la V3 la compresión a alta velocidad, que gobierna la reacción en pianos y baches, y monta depósito piggyback o externo y, en muchos coches, cartuchos invertidos. Es la opción lógica para coches de carreras con neumático slick y para tracktools que ruedan muy a menudo.

KW V5, V6 y V7 Racing

Usan la tecnología de pistón desplazador: el aceite no atraviesa el pistón, se desplaza hacia las válvulas, lo que da más fuerza de amortiguación y menos cavitación. La V5 regula compresión y extensión a baja y alta velocidad; la V6 añade un sistema blow-off para los golpes más bruscos, y la V7, desarrollada para los programas GT3 de clientes, lleva blow-off regulable en las dos direcciones.

Kit cerrado o fabricación a medida

Kits cerrados con compra directa

Para coches como los BMW M2, M3 y M4, los Porsche 911 GT3, el Toyota GR Yaris o el Golf GTI, KW tiene kits definidos con referencia propia. En la ficha eliges la configuración: circuito con slicks o trackday con semi-slicks y, cuando existe, coilover o muelle separado en el eje trasero. Las copelas van incluidas, la ficha muestra la rigidez de los muelles de cada referencia y las fotos son las del kit exacto.

Kits a medida bajo presupuesto

Para el resto de coches KW fabrica el kit a medida, con el tarado y las longitudes que pida cada preparación. El precio desde de la ficha suma los amortiguadores y las copelas de competición de KW; el final lo confirma KW cuando conoce el coche. Para pedirlo, escríbenos con modelo y año, motor, uso, tipo de neumático y peso aproximado, y te pasamos la oferta.

Qué información trae cada ficha

Además del precio, cada ficha recoge las notas de montaje que KW da para ese coche, traducidas: si hay que enviar los amortiguadores originales para la conversión, si el eje trasero admite coilover, si hace falta desactivar la amortiguación electrónica o si el kit trae enchufes rápidos para los depósitos. En los kits cerrados aparece también la lista de versiones compatibles según el catálogo oficial de KW, con motor, potencia y tracción, y el enlace a las instrucciones cuando KW las publica.

Plazo de entrega

Todo el programa se fabrica bajo pedido. El plazo habitual es de 8 a 12 semanas desde la confirmación, así que conviene encargarlo con margen antes de la temporada.

Qué tecnología elegir

Si empiezas en los trackdays o tienes un coche de copa con presupuesto ajustado, la V3 Racing da mucho margen de reglaje por poco más que una roscada de calle. Si ruedas con slicks o compites en resistencia, la V4 Racing aporta el control de alta velocidad que se nota en los pianos. Las V5, V6 y V7 tienen sentido en GT y prototipos con ingeniero de pista. Si tu coche también pisa la carretera, mira mejor las roscadas KW con certificado TÜV, Clubsport incluidas.