Momo

Volantes Momo: cómo elegir

Lo primero es el diámetro. Un volante de 350 mm se parece al de serie y es el más cómodo en calle; uno de 320 o 330 mm hace la dirección más directa y deja más sitio para las piernas, y los de 250 a 300 mm son para monoplazas, karts o coches de competición con poco espacio. Después viene el plato o dish: un volante plano queda en la posición del original, mientras que uno de plato hondo acerca el aro al conductor, algo muy útil en drift y en coches con la columna lejos.

El revestimiento cambia el tacto. El ante agarra mejor con guantes y es el preferido en competición; la piel aguanta mejor el uso diario sin guantes y el paso del tiempo, y la madera es la opción clásica para coches de época. Las fichas agrupan en el desplegable «Versión» los diámetros y acabados de cada modelo, con su precio.

Gamas de volantes Momo

Los modelos de competición, como el Mod. 07, el Mod. 08, el Mod. 78 o el Team, tienen el aro grueso, radios de aluminio anodizado y revestimiento de ante o piel, y son los que verás en coches de rally, de circuito y de tandas. Para drift, el Drifting y los modelos de plato hondo acercan el volante y facilitan los contravolantes. Los volantes de pequeño diámetro, como el Mod. 11, el Mod. 12, el Mod. 26 o el Mod. 27, están pensados para monoplazas y coches de competición con poco espacio.

Si buscas un volante para un clásico o un coche de calle con estilo, el Prototipo, el Montecarlo, el California y las series Heritage recuperan los diseños de los años sesenta y setenta, con piel, madera o radios pulidos. Las ediciones Black Edition y las de aniversario visten los modelos más conocidos con acabados especiales en negro. Todos se fabrican con los materiales y el patrón de montaje de la marca, así que puedes cambiar de volante más adelante sin cambiar la piña. Tienes una tabla de modelos por uso y las claves para reconocer un Momo original en la guía qué volante Momo elegir.

La piña: imprescindible para montar el volante

Un volante Momo no se monta directamente en la columna de dirección: necesita una piña, también llamada buje o adaptador, específica para la marca, el modelo y el año de tu coche. Momo fabrica piñas para cientos de coches, desde clásicos italianos y alemanes hasta deportivos japoneses, y todas tienen en el otro lado el patrón de 6 tornillos de sus volantes, que también usan otras marcas como OMP o Sparco. En Piñas de volante Momo puedes filtrar por la marca de tu coche y ver en cada ficha la lista de modelos y años compatibles.

Si tu coche lleva airbag en el volante, al quitarlo se encenderá el testigo del cuadro. Para evitarlo existe una resistencia que emula el airbag, y conviene desconectar la batería antes de desmontar nada. Recomendamos hacer el montaje en un taller; lo explicamos paso a paso en la guía cómo montar un volante deportivo.

Pomos, asientos y equipamiento

Los pomos de cambio Momo se fabrican en aluminio, piel, madera o combinados, desde el clásico SK-50 hasta los Ultra y los Reverse System con bloqueo de marcha atrás. Antes de pedir uno, comprueba la rosca de tu palanca de cambios con la guía cómo cambiar el pomo de cambio.

Los asientos baquet Momo Daytona, Daytona Evo, Start y Super Cup son de fibra de vidrio, están homologados FIA y admiten el sistema HANS; los Daytona se fabrican en tres tallas. Se montan con soportes laterales, que también vendemos. Completa el equipo con guantes, botines, sotocascos, ropa interior ignífuga y arneses Momo.

Llantas Momo

Además de volantes, Momo fabrica llantas de aleación. Aquí tienes una selección de medidas en stock de las gamas Hyperstar, Revenge, Screamjet, Win Pro y otras, que se venden por unidad. Antes de pedir, comprueba el anclaje, el ET y el diámetro del buje de tu coche; si el buje de la llanta es mayor que el del coche, hacen falta aros centradores.

Si tienes dudas sobre qué volante, piña o asiento necesita tu coche, consúltanos con la marca, el modelo y el año y te ayudamos a elegir.