Cambiar el volante de serie por uno deportivo es una de las mejoras que más se notan al conducir: notarás un tacto más directo, un agarre mejor y un interior con otro carácter. Pero no basta con comprar el volante. Hace falta la piña de tu coche, resolver qué pasa con el airbag y el claxon y saber qué dice la ITV. En esta guía te lo explicamos paso a paso.
¿Ya sabes lo que necesitas? Tienes los volantes deportivos y las piñas Momo con su lista de coches compatibles en nuestra tienda.
Qué necesitas para montar un volante deportivo
| Pieza | Para qué sirve | ¿Siempre? |
|---|---|---|
| Volante | El aro con sus radios y el pulsador de claxon | Sí |
| Piña (buje o adaptador) | Une el volante con la columna de dirección de tu coche | Sí, específica de cada modelo |
| Emulador de airbag | Evita que se encienda el testigo del airbag al quitar el original | Si el coche lleva airbag en el volante |
| Separador | Acerca el volante al conductor | Opcional |
| Extraíble de liberación rápida | Permite quitar el volante para entrar y salir del coche | Opcional, sobre todo en competición |
La piña: cada coche tiene la suya
La columna de dirección de cada coche cambia de un modelo a otro: el estriado del eje, la tuerca, la posición de los contactos del claxon y de la cinta del airbag y el espacio hasta las manetas de intermitentes y limpiaparabrisas. Por eso la piña es específica de cada marca, modelo y generación, y muchas veces cambia también si la versión lleva airbag de serie o no. Momo indica en cada piña la lista de coches y años para los que vale y si es compatible con versiones con airbag.
Del lado del volante, Momo, OMP y Sparco usan el mismo círculo de 6 tornillos, así que una piña Momo vale también para sus volantes. Nardi, en cambio, tiene un círculo de tornillos un poco más grande: con sus volantes hace falta la piña Nardi o un adaptador. Antes de pedir, comprueba que tu coche, con su año, aparece en la lista de la piña; si falta en la lista, escríbenos con los datos del coche (incluido el bastidor) y lo revisamos antes de que hagas el pedido.
Volante plano, de plato hondo o con separador
La piña está pensada para dejar el volante plano más o menos donde estaba el original. Si quieres el aro más cerca, tienes dos caminos. El primero es elegir un volante de plato hondo, de 65 a 90 mm, muy habitual en rally y drift porque permite ir más sentado y girar con los brazos recogidos. El segundo es montar un separador entre la piña y el volante: Momo tiene separadores de 13 mm y un separador excéntrico de 15 mm que además desplaza un poco el centro del volante, útil para ganar sitio para las piernas.
Ten en cuenta que acercar el volante también lo acerca a las manetas: comprueba que puedes accionar intermitentes y limpiaparabrisas con comodidad y que el volante no roza con nada al girar.
El airbag: qué hacer al quitarlo
Los volantes deportivos de competición y de calle no llevan airbag. Si tu coche lo tiene en el volante, al quitarlo la centralita detecta que falta y enciende el testigo del cuadro. Para evitarlo se monta una resistencia que emula el airbag en el conector original; Momo vende la suya.
El airbag es una pieza pirotécnica y hay que tratarlo con cuidado: desconecta la batería y espera el tiempo que indique el fabricante del coche antes de soltarlo, no lo dejes nunca boca abajo y guárdalo en un lugar seguro. Si no tienes experiencia, déjalo en manos de un taller. Quitar el fusible del airbag para apagar el testigo no es una solución: el sistema deja de funcionar en todo el coche y la ITV lo detecta.
El claxon
El pulsador central del volante deportivo hace de claxon. La piña lleva la conexión para el pulsador y el contacto con la columna. Según el modelo de volante y de piña, puede hacer falta un anillo adaptador para centrar el pulsador; lo indicamos en la ficha de cada volante. Si el coche llevaba los mandos de radio o de control de crucero en el volante original, se pierden al montar uno deportivo, salvo que añadas una placa de botones.
Paso a paso del montaje
- Pon las ruedas rectas y marca la posición del volante original respecto a la columna.
- Desconecta la batería y espera antes de tocar el airbag.
- Desmonta el airbag, desconecta sus conectores y los del claxon y quita la tuerca central del volante.
- Saca el volante original y monta la piña en el estriado, con las ruedas rectas, y aprieta la tuerca al par del fabricante.
- Conecta el emulador de airbag y el cable del claxon de la piña.
- Atornilla el volante con sus 6 tornillos, monta el pulsador y conecta la batería.
- Comprueba que el testigo del airbag se apaga, que el claxon funciona, que los intermitentes se desactivan al volver el volante y que el volante queda recto en una recta.
Usa el par de apriete y la fijación de tornillos que indique el fabricante y revisa los tornillos al cabo de unos kilómetros.
¿Pasa la ITV un volante deportivo?
Aquí conviene ser prudente. Según el Real Automóvil Club de España (RACE), lo recomendable es montar un volante del mismo diámetro que el original: si el nuevo es más de un 10 % más pequeño, se considera una reforma que hay que legalizar, y por encima de un 15 % de reducción no es legal. El RACE recuerda además que el volante debe estar homologado y que, en coches que llevan airbag de serie, el volante nuevo debería incluirlo para que la instalación sea legal. Un testigo del airbag encendido es, además, un defecto grave en la inspección.
En la práctica, cada estación y cada caso son distintos. Si el coche va a circular por la vía pública, consulta antes con tu estación de ITV o con un ingeniero. Sin el informe de un ingeniero no te podemos asegurar el resultado de la inspección. En coches de competición, el volante debe cumplir el reglamento de tu campeonato.
Qué volante elegir
El modelo depende del uso: diámetro cercano al original para el día a día, ante y algo menos de diámetro para circuito, plato hondo para rally y drift, y madera para un clásico. Lo explicamos con más detalle en la guía qué volante Momo elegir y en qué diámetro de volante elegir.
Preguntas frecuentes
¿Hay volantes deportivos con airbag?
Los volantes deportivos de las marcas de competición, como Momo, OMP, Sparco o Nardi, no llevan airbag. Si quieres mantenerlo, la alternativa es retapizar o personalizar el volante original.
¿Puedo montar la piña de un coche en otro parecido?
Solo si el fabricante de la piña lo indica. Dos coches de la misma marca pueden tener un estriado o unos contactos distintos. Comprueba siempre la lista de aplicaciones.
¿Funcionan los mandos del volante original?
No. Los mandos de radio, teléfono o control de crucero van en el volante original y se pierden. Algunos coches los tienen también en la consola.
¿Se puede volver a montar el volante original?
Sí. Guarda el volante, el airbag y sus tornillos; el cambio es reversible, aunque el airbag debe volver a montarlo un taller.
¿Qué es un extraíble de volante?
Un mecanismo de liberación rápida entre la piña y el volante que permite quitarlo en segundos. Se usa en coches de competición con jaula y baquet, para entrar y salir con más facilidad.
¿Lo monto yo o en un taller?
Si el coche no tiene airbag en el volante, es un montaje sencillo con herramienta básica. Con airbag, recomendamos un taller.
