Frenos Sport

Pastillas, discos, kit o latiguillos: por dónde empezar

Pastillas. Es el cambio con mejor relación entre precio y efecto. Un compuesto deportivo muerde más y, sobre todo, aguanta temperaturas mucho más altas antes de perder eficacia. Para calle con conducción alegre basta con un compuesto «fast road»; para tandas hace falta uno de circuito, que trabaja bien en caliente pero frena menos con los frenos fríos.

Discos. Unos discos de calidad, ranurados o de dos piezas, disipan mejor el calor y evitan las vibraciones de un disco alabeado. Los de dos piezas, con la pista separada de la campana, pesan menos y se dilatan sin deformarse.

Latiguillos metálicos. Sustituyen los de goma, que se hinchan con la presión. El pedal queda más firme y más fácil de dosificar, y cuestan poco.

Kit de frenos completo. Pinzas de cuatro a ocho pistones con discos de mayor diámetro. Es la solución cuando el coche tiene mucha más potencia que la de serie o cuando los frenos originales se quedan cortos en circuito.

Calle, tandas o competición

Calle. Unas pastillas fast road, discos de calidad y latiguillos metálicos dan una mejora clara sin ruidos ni polvo excesivo.

Tandas. Compuesto de circuito, discos ranurados o de dos piezas y líquido de alto punto de ebullición. Si el coche es potente y pesado, valora un kit.

Competición. Compuestos específicos de rally o circuito, discos flotantes y, según el reglamento, un kit completo con pinzas de varios pistones.

Elegir el compuesto de pastilla

Cada compuesto tiene una ventana de temperatura en la que funciona mejor. Los de calle trabajan desde frío, hacen poco ruido y apenas sueltan polvo; los de circuito necesitan temperatura para morder y desgastan más el disco. Las grandes marcas los clasifican por uso: Ferodo con sus DS2500 para calle y tandas y los DS1.11 o DSUNO para competición, Pagid con su gama RST, EBC con Yellowstuff y Bluestuff, y Endless o CL Brakes con compuestos específicos para circuito. Elige el que corresponda al uso más exigente que vayas a darle.

Kits de frenos sobredimensionados

Los kits de D2 Racing, KSport y VMaxx incluyen pinzas, discos, pastillas, soportes y latiguillos, listos para atornillar. Antes de elegir el diámetro hay que comprobar que caben dentro de la llanta: cada kit indica la medida mínima. Tarox y EBC ofrecen además kits de disco y pastilla que conservan la pinza original.

Marcas de pastillas y discos

En pastillas: Ferodo Racing, Pagid Racing, Endless, CL Brakes y Performance Friction, referencias habituales en circuito y rally. En discos: DBA, australiana, con sus series 4000 y 5000; Girodisc, especialista en discos de dos piezas, y AP Racing. EBC y Tarox tienen pastillas, discos y kits. En latiguillos, HEL Performance y Goodridge.

Rodaje y montaje

Las pastillas y los discos nuevos necesitan un rodaje: una serie de frenadas moderadas desde velocidad media, soltando antes de detenerte, hasta que la pastilla deja una película pareja en la pista del disco. Sáltatelo y aparecerán vibraciones. Cambia siempre las pastillas por ejes completos y, al montar un kit o latiguillos nuevos, purga el circuito con líquido de frenos nuevo.

Homologación

Cambiar pastillas, discos de la misma medida o latiguillos se considera mantenimiento. Un kit que cambia las pinzas o el diámetro del disco es una reforma y hay que legalizarla; sin el proyecto de un ingeniero no podemos asegurar el resultado de la inspección. En homologaciones te contamos cómo lo hacemos.

Cómo encontrar los frenos de tu coche

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