ARP

Por qué cambiar los tornillos de culata por espárragos ARP

Casi todos los motores modernos llevan tornillos de culata de estiramiento (TTY): al apretarlos se deforman un poco a propósito para dar la carga correcta, y por eso son de un solo uso. Con más presión de turbo, la presión dentro del cilindro empuja la culata hacia arriba; si los tornillos ceden, la culata levanta lo justo para soplar la junta. Es una de las averías más típicas al subir potencia.

Los espárragos ARP son de acero al cromo-molibdeno 8740 o de aleación ARP2000, mucho más resistentes que la tornillería de serie, con la rosca laminada después del tratamiento térmico. Trabajan siempre en su zona elástica, así que se pueden montar y desmontar varias veces y dan el mismo apriete en todos los puntos de la culata.

Espárragos de culata y espárragos de bancada

Culata

Sujetan la culata contra el bloque y la junta. Son la primera mejora cuando se sube la presión de turbo o se cambia la junta de culata, y la más habitual en motores reconstruidos.

Bancada

Sujetan los sombreretes del cigüeñal. Con mucha potencia o muchas vueltas, los sombreretes se mueven y castigan los cojinetes. Se montan cuando se abre el motor para poner pistones y bielas forjados, junto con los pistones forjados Wiseco.

Espárrago o tornillo

Con espárragos, el par se aplica en la tuerca y el espárrago no gira dentro del bloque: la rosca del bloque no se castiga y la carga es más precisa. Por eso ARP los recomienda siempre que el motor lo permita.

Motores disponibles

Cómo elegir el kit de tu motor

Busca la ficha por el código de motor, no por el modelo del coche: un mismo coche puede llevar motores distintos según el año, y un mismo motor va en varios coches. Algunos motores tienen dos kits de culata, por ejemplo por la métrica de la rosca del bloque (M10 o M11) o por la versión del motor; en ese caso el desplegable lo explica. Si dudas, mándanos el código de motor o el número de bastidor y lo comprobamos antes de que hagas el pedido. Aprovecha para cambiar la junta de culata por una multicapa adecuada a la potencia.

Montaje

Hay que limpiar y repasar las roscas del bloque, roscar los espárragos a mano y apretar las tuercas en el orden del fabricante del motor, en tres pasos, con el lubricante ARP Ultra-Torque. Con aceite de motor la carga real cambia mucho. El par de cada kit está en su ficha técnica y en las instrucciones de ARP que vienen en la caja. Recomendamos el montaje en un taller especializado en motores.