Espárragos de culata y bancada ARP VAG 1.8T 20V

Los espárragos ARP de culata y bancada para VAG 1.8T 20V son la mejora básica cuando el motor VAG 1.8T 20V va a trabajar con más presión de turbo, más compresión o más vueltas. Los tornillos de culata de serie son de estiramiento: se deforman al apretarlos y, con más presión de cilindro, la culata puede levantar y soplar la junta. Los espárragos ARP trabajan siempre en su zona elástica, se pueden reutilizar y dan el mismo apriete en todos los puntos.

En esta ficha tienes los kits ARP para este motor: espárragos de culata M11 (motores AEB) y espárragos de culata M10 (1.8T posteriores) y espárragos de bancada. Los espárragos de bancada sujetan los sombreretes del cigüeñal y evitan que se muevan con mucha potencia o muchas vueltas; conviene montarlos cuando se abre el motor para poner pistones y bielas forjados. Si el motor se va a abrir, es el momento de cambiarlos: la mano de obra es la misma que con los tornillos de serie.

Características

• Espárragos ARP para VAG 1.8T 20V, fabricados en EE. UU. con rosca laminada después del tratamiento térmico (más resistencia a la fatiga)
• Sustituyen a los tornillos de serie de estiramiento (TTY), que solo deben usarse una vez
• Apriete más uniforme y repetible: la junta de culata aguanta mejor la presión de cilindro de un motor turbo o preparado
• Se roscan a mano en el bloque y el par se da en la tuerca: el bloque no sufre al desmontar la culata varias veces
• Incluye espárragos, tuercas y arandelas rectificadas en paralelo y lubricante de montaje ARP Ultra-Torque
• Material: Acero al cromo-molibdeno ARP 8740 (200.000 psi)

Kits y referencias

Montaje

Limpia y repasa las roscas del bloque, rosca los espárragos a mano (sin par) y aprieta las tuercas en el orden del fabricante del motor, en tres pasos, con el lubricante ARP Ultra-Torque en roscas, tuercas y arandelas. Con aceite de motor el apriete real cambia mucho y no se consigue la carga correcta. Par final recomendado por ARP con Ultra-Torque: espárragos de culata M11 (motores AEB) 95 ft·lb (129 Nm); espárragos de culata M10 (1.8T posteriores) 80 ft·lb (108 Nm). La culata y el bloque deben estar planos y con la junta adecuada a la potencia: recomendamos el montaje en un taller especializado.

Antes de pedir

Comprueba el código de tu motor (VAG 1.8T 20V): los kits de culata y bancada no son intercambiables entre motores aunque se parezcan. Si tienes dudas, consúltanos antes de pedir con el código de motor o el bastidor del coche.

Más información

Toda la tornillería de motor en ARP. Para el mismo motor tienes también los pistones forjados Wiseco. Los datos técnicos de cada kit están en la pestaña Ficha técnica.