Performance Friction

PFC Performance Friction: frenos de competición con tecnología CarbonMetallic

Qué es el material CarbonMetallic

PFC fabrica sus pastillas con un material propio, CarbonMetallic, desarrollado en competición. Según el fabricante, frente a una pastilla semimetálica o cerámica mantiene la fricción más estable con la temperatura, deja una capa uniforme sobre el disco y genera poco polvo agresivo. Por eso el pedal no cambia de una vuelta a otra y el disco dura más.

Z-Rated: la pastilla de calle de PFC

La gama Z-Rated está pensada para coches de calle que salen a circuito de vez en cuando. Frena más y aguanta más temperatura que una pastilla original, pero sigue siendo silenciosa, ensucia poco las llantas y se gasta despacio. Se identifica porque la referencia lleva solo la forma y el sufijo .10 o .11, por ejemplo 1609.10.

Compuestos de competición

Para circuito, PFC ofrece varios compuestos que se eligen por tipo de carrera. El 11 y el 01 son para sprint y media distancia, con buen tacto y poco fading; el 08 y el 331, para resistencia y temperaturas muy altas, con muy bajo desgaste; el 13 busca la máxima mordida para coches con mucho agarre; y el 332 está hecho para el eje trasero, con menos par y mucha estabilidad. En la referencia, el número del medio indica el compuesto y el último, el grosor: 0394.08.20.44 es la forma 0394 en compuesto 08 y 20 mm.

Discos V3 de dos piezas

Los discos V3 de PFC tienen una pista de hierro con ranuras curvas unida a una campana de aluminio con bulones flotantes. La pista se dilata sin deformarse y, cuando se gasta, se sustituye sola. Cada disco tiene lado: la referencia terminada en .63 es la izquierda y la terminada en .64, la derecha. Se venden por parejas para un eje.

Coches con pastillas y discos PFC

Tenemos pastillas para BMW M3 E36, E46 y E9X, M2 F87 y M3/M4 F8X, y para los Serie 3 E36 y E46 normales; Mitsubishi Lancer Evo del 5 al 10; Subaru Impreza GC, STI GD, GR y VA, BRZ y Toyota GT86; Porsche 997 y 991 GT3; Nissan GT-R, 350Z y 370Z; Lotus Elise y Exige; Renault Clio 3 RS y Mégane 2 y 3 RS; Honda S2000; Audi R8 y Lamborghini Gallardo. Discos V3 hay para buena parte de ellos.

Una pastilla para cada uso del mismo coche

En muchos coches tenemos varias versiones de la misma forma. En el BMW M3 E46, por ejemplo, la forma delantera 0394 está en Z-Rated para calle, en 11 para sprint y en 08 para resistencia, y detrás hay 0548 en Z-Rated, 08, 11 y 332. Así puedes ajustar la frenada al uso: el mismo coche puede ir con Z-Rated entre semana y con un compuesto de carreras en una jornada de circuito, cambiando solo las pastillas.

Por qué las usan los equipos

Los compuestos de competición de PFC se eligen sobre todo por su constancia: la fricción apenas cambia entre la primera y la última vuelta, y la pastilla suelta el disco de forma limpia al final de la frenada. Eso permite frenar más tarde con confianza y dosificar mejor en la entrada de la curva. El compuesto 01, según el fabricante, es uno de los más ganadores de su historia en campeonatos de todo el mundo.

Fabricación y calidad

PFC diseña y fabrica en Estados Unidos, y sus compuestos se desarrollan en competición antes de llegar a la calle. Las pastillas no llevan amianto, y cada referencia indica en su ficha la forma, las medidas y el plano oficial, para que puedas compararla con la tuya antes de pedirla.