Koyorad

Por qué cambiar el radiador original

El radiador de serie está pensado para un coche nuevo, en tráfico normal y con el motor de fábrica. Con los años pierde eficacia por la suciedad y la corrosión, y sus depósitos de plástico se vuelven frágiles con el calor. En una tanda de circuito, un puerto de montaña en verano o un motor con más potencia, el margen se acaba enseguida: la temperatura sube, la centralita recorta potencia y el motor sufre. Un radiador Koyorad de aluminio tiene más capacidad, mantiene la temperatura estable y no tiene piezas de plástico que se agrieten.

Cómo está hecho un radiador Koyorad

El núcleo es de aluminio y los depósitos también, soldados TIG y con acabado pulido. La mayoría lleva la tecnología N-Flo: unos tabiques internos en forma de «N» que obligan al refrigerante a recorrer todo el núcleo, en lugar de cruzarlo en diagonal por el camino más corto. Así trabaja toda la superficie del radiador y, según el fabricante, la capacidad de refrigeración puede ser hasta un 50 % mayor que la del radiador original.

Qué grosor de núcleo elegir

Koyorad identifica el grosor del núcleo con la letra de la referencia: KS son 25 mm, KV 36 mm, KH 48 mm y KL 53 mm. Algunos coches tienen dos grosores a elegir en el desplegable. El más grueso tiene más capacidad y es el recomendado para circuito, coches preparados o zonas muy calurosas. El más fino es suficiente para un coche de calle con alguna salida a circuito, pesa algo menos y deja más espacio delante del motor.

Montaje

Los radiadores son específicos para cada coche y se montan en el sitio del original sin hacer cambios: se aprovechan los anclajes, los ventiladores, los sensores, el tapón de vaciado y los manguitos. Recomendamos montarlo en taller, cambiar el refrigerante y purgar bien el circuito antes de usar el coche con normalidad. Si los manguitos tienen muchos años, es buen momento para cambiarlos. El tapón no va incluido: se monta el original o uno de mayor presión.

Para qué coches hay radiador

El catálogo cubre sobre todo los deportivos japoneses más preparados en Europa: Nissan Skyline R32, R33 y R34, GT-R R35, 200SX S13 y S14, Silvia S15, 300ZX, 350Z y 370Z; Toyota Supra MK3, MK4 y A90, GT86, GR86, GR Yaris, Celica, MR2 y AE86; Mazda MX-5 de todas las generaciones, RX-7 y RX-8; Honda Civic Type R, Integra, S2000, NSX y Prelude; Subaru Impreza WRX y STI y BRZ, y Mitsubishi Lancer Evo de la I a la X. También hay radiador para el Golf 5 y 6 GTI, el Scirocco, el León 1P, el Octavia RS, el Audi A3 y TT con motor 2.0 TFSI, el Focus y el Fiesta ST, varios BMW de seis cilindros y M, Lotus Elise y Exige y Volvo C30 y V40.

Piezas universales

Para coches de competición, cambios de motor o montajes a medida hay radiadores universales de varias medidas, núcleos de intercooler para fabricar un intercooler a medida y enfriadores de aceite de 15 a 35 filas para motor, caja de cambios o diferencial. Estas piezas necesitan una instalación hecha a medida en un taller especializado.

Pedido y plazos

Muchos radiadores están en stock en el almacén del proveedor y se entregan en una o dos semanas; otros se piden a fábrica. Pulsa «Consultar disponibilidad» en la ficha y verás el plazo real de esa referencia en ese momento. Si necesitas el radiador para una fecha concreta, por ejemplo antes de una carrera o de una tanda, consúltanos antes de comprar.