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Dinos tu coche y el uso que le das y te recomendamos la suspensión adecuada.
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FAQS
Quaife
Quaife es el fabricante británico del diferencial autoblocante helicoidal ATB (Automatic Torque Biasing): un autoblocante de engranajes, sin discos ni muelles, que reparte la fuerza a la rueda con más agarre de forma progresiva y no necesita mantenimiento. Es el autoblocante que se monta cuando el coche se usa a diario y también hace tandas o circuito.
Aquí tienes los 91 diferenciales Quaife ATB que vendemos, una ficha por coche y eje, con todas las referencias oficiales en el desplegable «Versión». Usa los filtros para buscar por marca de coche o por eje (delantero o trasero).
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Productos
Diferencial autoblocante delantero Quaife ATB Honda Civic EK4 y CRX VTEC (caja Y21)
- -5%
Diferencial autoblocante delantero Quaife ATB Honda Civic EG y EK (caja S20 / S21)
- -5%
Diferencial autoblocante delantero Quaife ATB Ford Fiesta, Puma y Focus (caja IB5)
- -5%
- Nuevo
Diferencial autoblocante delantero Quaife ATB Ford Focus Mk1 y Mondeo (caja MTX75)
- -5%
- Nuevo
Diferencial autoblocante delantero Quaife ATB Honda Integra Type R DC2 (caja P80)
- -5%
- Nuevo
Diferencial autoblocante delantero Quaife ATB Suzuki Swift Sport ZC33S
- -5%
Diferencial autoblocante delantero Quaife ATB Nissan GT-R R35
- -5%
- Nuevo
Diferencial autoblocante delantero Quaife ATB Renault Megane 2 RS 225 / 230
- -5%
Diferencial autoblocante delantero Quaife ATB Renault Clio 3 RS 197 / 200
- -5%
Diferencial autoblocante delantero Quaife ATB Ford Focus RS Mk2
- -5%
Qué diferenciales Quaife vendemos
Cada ATB se fabrica para una caja de cambios o un eje concretos, así que una misma referencia puede valer para varios coches que comparten caja. Tenemos fichas para Volkswagen (17), Audi (3), Ford (15), Renault (6), Peugeot (2), Honda (6), Toyota (8), Nissan (4), Subaru (2), Mazda (2), Porsche (11), Opel (3), Alfa Romeo (4), BMW (1), Suzuki (1), Hyundai (1), Lotus (2), Chevrolet (2), McLaren (1), de 841 € a 2,866 € con IVA.
Volkswagen
Volkswagen Golf 5 GTI, Audi A3 8P y Seat León 1P (caja 02Q), Volkswagen Golf 4, Audi A3 8L y TT 8N tracción delantera (caja 02M), Volkswagen Golf 4 R32, Audi S3 8L y TT quattro (caja 02M 4WD), Volkswagen Golf 5 R32 y Golf 6 R (caja 02Q 4WD), Volkswagen Golf 4, Audi A3 8L y Seat León 1M (caja 02J), Volkswagen Lupo GTI, Polo y Seat Ibiza (caja 02T), Volkswagen Golf 3 / 4, Seat Ibiza 6K y León 1M (caja 02A), Volkswagen Golf 1, Golf 2 y Scirocco (caja 020), Volkswagen Golf 2, Golf 3 y Corrado (caja 02C), Volkswagen Escarabajo 1302 / 1303, Volkswagen Escarabajo (eje oscilante), Volkswagen Polo G40, Volkswagen T2, Volkswagen Golf 5, Seat León 1P y 5F DSG (caja 02E), Volkswagen Golf 6 GTI DSG (tracción delantera), Volkswagen Golf 5 R32 DSG 4Motion, Volkswagen Golf R DSG 4Motion.
Audi
Audi S4 B5 (caja 01E), Porsche Boxster 986 y Audi A4 tracción delantera, Audi RS3 y TT RS (DSG DQ500).
Ford
Ford Focus RS Mk2, Ford Focus RS Mk3, Ford Focus ST Mk3 250 y Mondeo ST220 (caja MMT6), Mini Cooper S R53 / R56 y Ford Focus ST170, Ford Focus ST Mk2 225 y Volvo S60 / V70 T5 (caja M66), Ford Escort, Capri y Sierra (eje trasero 7"), Ford Escort Cosworth (con bridas), Ford Escort y Sierra Cosworth 4x4 (eje delantero 6,5"), Ford Fiesta ST Mk8 y Puma ST, Ford Fiesta ST180 Mk7 y Fiesta / Focus 1.0 EcoBoost, Ford Fiesta, Puma y Focus (caja IB5), Ford Focus Mk1 y Mondeo (caja MTX75), Ford Mustang (eje trasero 8.8"), Ford Sierra 7", Ford Sierra y Scorpio (eje trasero 7,5").
Renault
Renault Megane 2 RS 225 / 230, Renault Clio 3 RS 197 / 200, Renault Clio 2 RS 172 / 182 y R5 GT Turbo, Renault Clio V6 (caja PK6), Renault Megane 3 RS 250 / 265 / 275, Renault Clio 4 RS 1.6 Turbo 200 / 220.
Peugeot
Peugeot 106 / 205 y Citroën Saxo (caja MA), Peugeot 205, 306 y 309 y Citroën Xsara y ZX (caja BE3).
Honda
Honda Civic EK4 y CRX VTEC (caja Y21), Honda Civic Type R EP3 / FN2 e Integra DC5 (motor K), Honda Civic Type R FK2, Honda Civic EG y EK (caja S20 / S21), Honda S2000, Honda Integra Type R DC2 (caja P80).
Toyota
Toyota GR Yaris (delantero), Toyota GR Yaris (trasero), Toyota Celica T23, MR2 Spyder y Lotus Elise S2, Toyota con caja EC60 (delantero), Toyota GT86 y Subaru BRZ (trasero), Toyota MR2 AW11 atmosférico y Corolla AE92, Toyota MR2 SW20 Turbo (trasero), Toyota con caja E350 (Scion tC) (delantero).
Nissan
Nissan GT-R R35 (delantero), Nissan GT-R R35 (trasero), Nissan 350Z y 370Z (trasero), Nissan 200SX / Silvia S13 y S14 (R180 / R200) (trasero).
Subaru
Subaru Impreza (delantero), Subaru Impreza y Legacy (trasero).
Mazda
Porsche
Porsche 911 (caja G50), Porsche 911 996 Turbo, Porsche 911 996 y Boxster S, Porsche 911 (caja 901), Porsche 911 (caja 915), Porsche 944, Porsche 968 CS, Porsche Cayman y Boxster 987, Porsche 911 997, Porsche Cayman S, Porsche Cayman 987 Tiptronic (2006-2009).
Opel
Opel Astra G / H y Speedster (caja F23), Opel Corsa D OPC, Astra H y Alfa Romeo Mito / 159 (caja M32), Opel Astra, Calibra y Vectra (caja F25).
Alfa Romeo
Alfa Romeo 147 / 156 JTS y Fiat Punto GT, Alfa Romeo Mito y Giulietta (caja C635), Alfa Romeo 156 2.5 V6 y 3.2 GTA, Alfa Romeo 159 / Brera 2.4 JTDm y 156 2.4 20V.
BMW
BMW Serie 2 F22 / F23 M235i y M240i.
Suzuki
Hyundai
Hyundai i30 / Elantra GT y Kia Pro Ceed GT.
Lotus
Lotus Evora, Lotus Europa (caja 336 de 4 velocidades).
Chevrolet
Chevrolet Corvette C5, Chevrolet Corvette C6 Z06.
McLaren
Cómo funciona un Quaife ATB
Dentro de la carcasa, los satélites son engranajes helicoidales alojados en cavidades. Cuando una rueda empieza a patinar, el empuje de los engranajes contra sus alojamientos frena la diferencia de giro y manda la fuerza a la otra rueda. No hay precarga ni discos que se desgasten: el comportamiento es siempre igual, suave en ciudad y eficaz al acelerar a la salida de las curvas.
En tracción delantera elimina el patinamiento de la rueda interior y reduce el subviraje al acelerar; en propulsión hace el coche más estable y predecible. Por eso Quaife equipa de serie a fabricantes como Ford, Renault o Honda en sus versiones deportivas, y es la referencia en rally y circuito.
Si buscas un autoblocante de discos (más bloqueo y tarable) tienes también Kaaz, Wavetrac y el resto de marcas en diferenciales autoblocantes. Para saber más, lee la guía diferenciales autoblocantes Quaife.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre un Quaife ATB y un autoblocante de discos?
El ATB reparte el par con engranajes helicoidales: es progresivo, silencioso y no tiene piezas de desgaste. Uno de discos bloquea más y se puede tarar, pero hay que revisarlo y cambiar los discos con el uso. Para calle y tandas el ATB es la opción más cómoda; para competición pura, los de discos.
¿Cómo sé qué referencia lleva mi coche?
Depende de la caja de cambios (02M, 02Q, IB5, MTX75, M32, F23…) y del diferencial de serie (abierto o viscoso). En cada ficha tienes la tabla de referencias y coches compatibles; si dudas, al hacer el pedido envíanos la ficha técnica del coche y lo comprobamos antes de prepararlo.
¿Sirve si mi coche ya lleva un viscoso o un autoblocante de serie?
Sí: Quaife tiene referencias que sustituyen al viscoso o al diferencial de serie (por ejemplo, en el Nissan 350Z hay una versión para cada caso). Elige la versión correcta en el desplegable de la ficha.
¿Necesita aceite especial o mantenimiento?
No. Usa el aceite de transmisión que indica el fabricante del coche, sin aditivos para autoblocantes, y no necesita revisiones.
¿Hace falta homologar el autoblocante?
No. El ATB va dentro de la caja o del diferencial y no cambia ninguna medida del coche, así que no es una reforma a efectos de ITV.
