La Q300 y la R400 son las dos líneas cat-back más buscadas de Invidia. La diferencia principal es el sonido, y de ahí sale todo lo demás: la homologación y el uso para el que sirve cada una.
Si ya sabes qué quieres, busca tu coche en el filtro de los escapes Invidia.
Diferencias entre Q300 y R400
| Invidia Q300 | Invidia R400 | |
|---|---|---|
| Sonido | Más grave que el de serie, sin resonancias en crucero | Marcado en todo el rango de revoluciones |
| Homologación | ECE/ABE en muchas referencias (lo indica cada ficha) | Ninguna en nuestro catálogo: Off Road |
| Material | Acero inoxidable SUS304; colas de inox o titanio | Acero inoxidable con colas de titanio, o todo de titanio |
| Uso | Diario, viajes y alguna tanda | Circuito y coches preparados |
| Coches | Más de 25 modelos | Civic Type R FK8 y WRX STI GV/VA |
Cuándo elegir la Q300
Si usas el coche a diario, haces viajes largos o necesitas pasar la ITV, la Q300 es la opción lógica: mejora el sonido sin cansar en autopista y muchas referencias están homologadas. En el Civic Type R FK8, por ejemplo, el Q300tl tiene homologación ECE/ABE y lleva tres colas de titanio.
Cuándo elegir la R400
Si el coche es sobre todo para circuito, o quieres el máximo sonido, la R400 es la tuya. En el FK8 hay dos: la R400 de acero inoxidable y la R400 Titanium, que pesa 11,9 kg frente a los 17,8 kg del escape de serie. Para el WRX STI está la Gemini R400.
Mismo coche, dos opciones
| Coche | Q300 | R400 |
|---|---|---|
| Honda Civic Type R FK8 | Q300tl (ECE) | R400 / R400 Titanium |
| Subaru WRX STI GV y VA | Q300tl (ECE) / Q300-Ti (ECE) | Gemini R400 |
Precio: Q300 frente a R400
| Coche | Q300 | R400 |
|---|---|---|
| Honda Civic Type R FK8 | Q300tl: 1.814 € | R400: 1.575 € · R400 Titanium: 3.855 € |
| Subaru WRX STI GV y VA | Q300tl: 1.507 € · Q300-Ti: 1.615 € | Gemini R400: 1.561 € |
Precios con IVA de nuestro catálogo. En el mismo coche, la diferencia de precio entre las dos líneas es pequeña salvo en la versión de titanio, así que la decisión suele depender del uso y de la homologación, no del presupuesto.
Ciudad, autopista y circuito
En ciudad, las dos líneas se notan más que el escape de serie, pero la Q300 se mantiene discreta a pocas vueltas. En autopista es donde más se separan: la Q300 está diseñada para no generar resonancias a velocidad constante, mientras que la R400 deja un fondo continuo que en viajes largos puede cansar. En circuito, la R400 da más sonido y, en la versión Titanium, menos peso.
Otras líneas de Invidia
Además de estas dos, Invidia tiene la G200, económica y homologada en muchos coches japoneses clásicos; la Gemini, de doble línea para los Nissan 350Z y 370Z o el WRX STI; y la línea racing N1 para el GT86, el BRZ y el Impreza GD. Si quieres profundizar en la línea homologada, mira la guía de la Q300.
Preguntas frecuentes
¿Existe la Invidia Q400?
No en el catálogo europeo de Invidia: las líneas son Q300, R400, G200, Gemini, N1 y Titanium. Probablemente se refiere a la R400.
¿Cuál suena más?
La R400. La Q300 está diseñada para reducir el ruido sin perder rendimiento.
¿Cuál puedo pasar por la ITV?
Solo las referencias con homologación ECE/ABE, que en la ficha llevan el recuadro APPROVED ECE. Todas son Q300 o G200/Gemini; ninguna R400.
¿Cuál pesa menos?
La R400 Titanium del Civic Type R FK8, con 11,9 kg incluido el tubo delantero. Las versiones de acero inoxidable de las dos líneas pesan algo más.