Cascos de automovilismo

Qué homologación necesita tu casco

Para participar en pruebas con licencia, el reglamento de la federación exige un casco con homologación FIA en vigor. Hoy conviven tres normas. La FIA 8859-2015 es la base que se pide en rallies y campeonatos nacionales. La 8859-2024 la sustituye con ensayos de impacto más severos y una etiqueta holográfica nueva. La FIA 8860 (2018 y su versión ABP, con protección balística añadida) es la de los cascos de gama alta y la obligatoria en las categorías superiores de circuito. Antes de comprar, revisa qué normas admite tu campeonato: la lista técnica de la FIA marca hasta qué año se acepta cada una. En la guía de normativa FIA lo explicamos con detalle.

Muchos modelos llevan además la certificación Snell SA2020 o SA2025, útil si corres en Estados Unidos o en pruebas que la piden. Para tandas, track days y conducción de ocio, los organizadores suelen aceptar un casco ECE 22.06, que cuesta bastante menos pero no sirve para competir con licencia.

Jet o integral: rally y circuito

El casco jet (abierto) es el preferido en rally: deja la cara libre para hablar con el copiloto, se pone y se quita rápido en los controles y suele venir preparado para intercomunicador, con micrófono y auriculares integrados. El integral cierra la mandíbula y protege también la cara frente a impactos y objetos, por eso es el estándar en circuito, subidas, drift y raids. Dentro de cada tipo hay versiones con carcasa de composite, más asequibles, y de fibra de carbono, más ligeras, algo que se agradece en carreras largas.

Marcas de cascos de competición

Stilo es la referencia en rally: sus Venti4 WRC y Venti WRC Zero son los cascos jet más vistos en el Mundial, y la gama ST6 cubre circuito con versiones GT, R y FN. Bell fabrica cascos integrales y jet con gran ventilación, muy usados en resistencia y GT. Arai destaca por su acabado y ajuste interior, sobre todo en monoplazas y circuito. RRS ofrece cascos FIA con muy buena relación calidad y precio, y Sparco y OMP completan la oferta con modelos de iniciación y de carbono. Si quieres comparar gamas de una marca, consulta nuestra guía de cascos Stilo.

Cómo elegir la talla

Mide el contorno de la cabeza con una cinta flexible, un dedo por encima de las cejas y por la parte más saliente de la nuca, y busca esa medida en la tabla de la marca. Un casco bien ajustado no se mueve al girar la cabeza ni deja huecos en las mejillas, pero tampoco presiona la frente. Los almohadillados interiores se compactan con el uso, así que es preferible que al principio quede algo justo. Si estás entre dos tallas, mándanos tu medida y el modelo y te decimos cuál pedir.

HANS, intercomunicador y accesorios

Con el dispositivo de retención de cabeza, el casco debe llevar los postes de anclaje homologados. Los modelos FIA que vendemos ya los traen de serie o vienen preparados para montarlos. En rally, comprueba la compatibilidad del intercomunicador: Stilo integra el suyo en el casco y tiene intercomunicadores propios, y otras marcas aceptan kits de micrófono y auriculares. Bajo el casco, el sotocasco ignífugo es obligatorio en competición y lo tienes en ropa interior FIA.

Precio y cuándo cambiar el casco

Un casco FIA 8859 de composite parte de unos 360 euros; los de carbono con 8860 superan con facilidad los 2.000 euros y los tope de gama de rally pasan de 4.000. Más precio significa menos peso, mejor ventilación y acabados más cuidados, pero la protección mínima la garantiza la homologación. Sustituye el casco después de cualquier golpe fuerte, aunque por fuera parezca intacto, y cuando su norma deje de aceptarse en tu campeonato. Guárdalo en su bolsa, lejos del calor, y limpia el interior con productos suaves.