Turbosmart

Qué hace una válvula blow off

Cuando levantas el pie del acelerador en un motor turbo, la mariposa se cierra de golpe, pero el turbo sigue girando y empujando aire. Ese aire a presión no tiene salida, rebota contra la mariposa y vuelve hacia el compresor: frena el turbo y lo somete a un esfuerzo que, con el tiempo, castiga sus cojinetes. Es el bombeo o «compressor surge», el ruido de aleteo que hacen algunos coches al soltar.

La válvula de descarga, o blow off, abre en ese instante y deja escapar la presión sobrante, así que el turbo no se frena y vuelve a soplar antes cuando aceleras de nuevo. Casi todos los turbo gasolina modernos la llevan de serie, pero suele ser de plástico y goma: con el calor y los años se deforma, se agrieta y pierde presión, y con más presión de turbo deja de sellar bien.

Kompact EM, Kompact y válvulas clásicas

Kompact EM: la sustituta directa de la válvula eléctrica

Muchos motores actuales (VAG TSI y TFSI, BMW N20, N55 y B58, Mercedes, Ford EcoBoost, Mini y PSA THP, Toyota GR) gobiernan la válvula de descarga con un solenoide desde la centralita. La Kompact EM lleva ese solenoide integrado en un cuerpo de aluminio mecanizado: desenchufas y desatornillas la de serie y pones esta en su lugar, con el mismo conector y sin manguitos ni adaptadores. La centralita la controla igual que a la original.

Kompact: pistón de aluminio para válvulas mecánicas

Para los coches con la válvula de descarga mecánica, la Kompact sustituye la de serie por un cuerpo de aluminio con un pistón ligero ajustado a mano. Usa el sistema Boost-Balance de Turbosmart: cuanta más presión, mejor sella. La versión Shortie es más corta para huecos estrechos, y la Supersonic tiene el sonido de descarga más llamativo.

Dual Port, Plumb Back, Supersonic, Smart Port y Race Port

Son las válvulas de pistón clásicas de Turbosmart, con brida específica para cada coche. La Plumb Back recircula todo el aire a la admisión, como la de serie. La Dual Port recircula una parte y descarga otra a la atmósfera, de modo que es silenciosa a baja carga y suena a plena carga. La Smart Port añade una válvula antirretorno para que el motor no titubee con el caudalímetro de serie. La GenV Race Port de 50 mm es la opción de competición para el Skyline GT-R.

Actuadores de wastegate IWG75 y vIWG

El actuador de la wastegate interna decide cuándo se abre la válvula que limita la presión del turbo. Los IWG75 de Turbosmart tienen un diafragma de mayor superficie y muelles revisados, así que controlan mejor la fuerza de los gases de escape sobre la válvula. Con la misma presión de muelle que el de serie, el turbo llega antes a su presión máxima y la mantiene hasta más vueltas. Las versiones de más presión (de 10 a 26 PSI según el coche) son para coches reprogramados. Los vIWG hacen lo mismo en los turbos con actuador de vacío.

Cómo elegir la pieza de tu coche

Elige la ficha de tu coche y motor y, en el desplegable, la versión. Si dudas entre recirculación y descarga, ten en cuenta el sonido que quieres y si el coche usa caudalímetro. Si dudas con la presión del actuador, elige la más parecida a la de serie si no vas a reprogramar. Compara siempre la pieza original con las fotos de la ficha y, si no lo ves claro, mándanos la ficha técnica del coche y lo comprobamos antes de preparar el pedido, sin ningún compromiso.