Helix Autosport

Cómo elegir un embrague Helix

Prensa reforzada para más par sin cambiar el accionamiento

Todas las configuraciones parten de una prensa Helix de la serie 60 (Group N): una prensa nueva, no reconstruida, con más carga de apriete que la original pero pensada para montarse con el bombín, el cojinete y la horquilla de serie. En algunos modelos Helix ofrece además una prensa Heavy Duty para motores con mucho más par; en esos casos aparece como versión aparte en el desplegable.

Disco orgánico con muelles: el más recomendable para calle

El disco orgánico con buje de muelles conserva una salida progresiva y un pedal muy parecido al de serie. Es la opción lógica para un coche de uso diario con reprogramación, admisión o escape, o para sustituir un embrague original que ya patina. El orgánico rígido usa la misma fricción sin muelles en el buje: transmite el par de forma más directa y aguanta mejor el maltrato, a cambio de más vibraciones y de una salida menos suave.

Cerametálico de palas: para circuito, rally y motores muy preparados

Los discos cerametálicos de 4/5 o 6 palas soportan bastante más par y temperatura que los orgánicos, por eso son los que se montan en rally, en circuito y en motores turbo con mucha preparación. El acoplamiento es más brusco: hay que soltar el pedal con decisión y no sirven para circular despacio en atasco. El de 6 palas tiene más superficie y entra algo más progresivo que el de 4/5 palas; la versión rígida, sin muelles, es solo para competición.

Volante monomasa, bimasa o volante Helix

Cada ficha indica con qué volante va el kit. Si el coche lleva volante monomasa de serie, se monta directamente. En los coches con volante bimasa solo publicamos los discos pensados para el bimasa de serie, o los que van con el volante de acero Helix (referencia HF), que se vende aparte y sustituye al bimasa: la respuesta del acelerador mejora y el embrague admite más par, aunque en ralentí se oyen más los engranajes de la caja.

Versión, códigos de motor y caja de cambios

En muchos coches la prensa, el disco o el cojinete cambian según el motor, la caja de cambios o incluso el número de bastidor. Por eso las fichas con varias versiones tienen dos desplegables: primero la versión, con los códigos de motor o de caja cuando hacen falta para distinguirlas, y después el disco. La tabla de aplicación de cada ficha recoge los años y los códigos de cada versión.

Qué incluye cada kit

Salvo que la ficha diga otra cosa, el kit trae la prensa, el disco elegido y el cojinete de empuje, o el bombín concéntrico en los coches que lo llevan. En unos pocos modelos el cojinete va integrado en la prensa o no forma parte del kit, y la ficha lo indica en las notas de montaje. No incluye el volante, los tornillos ni el líquido de embrague. Al montarlo conviene revisar el retén del cigüeñal y el casquillo guía del primario, porque una fuga de aceite sobre el disco nuevo lo estropea en pocos kilómetros.

Clásicos, rally y competición

El catálogo de Helix cubre coches clásicos, históricos, de calle preparados, de competición y de drift, y eso se nota en los modelos que tienes aquí: además de los coches actuales, hay embragues para el Lancia Delta Integrale, el Ford Sierra Cosworth, el BMW 2002 y el M3 E30 o el Porsche 911 anterior al 964. En los coches de rally y de circuito se suele montar el disco cerametálico, que aguanta mejor el calor de las salidas y de los cambios rápidos; para un clásico de paseo basta con el orgánico.

Par admisible y rodaje

Helix da el par de cada configuración como capacidad estática del embrague, y ese es el dato que aparece en las fichas. Conviene elegir un embrague con margen sobre el par real del motor, sobre todo si se ha reprogramado. Después del montaje hay que hacer unos 500-800 km de conducción tranquila, sin salidas fuertes ni hacer patinar el embrague, para que el disco asiente sobre la prensa y el volante.

Si quieres profundizar, tienes dos guías: prensa de embrague reforzada y embrague de pastillas cerametálico.