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Kit de embrague Helix Lancia Delta HF Turbo, Integrale 8v/16v y Evoluzione

Name: Kit de embrague Helix Lancia Delta HF Turbo, Integrale 8v/16v y Evoluzione
Brand: Helix Autosport
SKU: 60-2182+70-1948+40-2404
Availability: BackOrder

662,20 € (Impuestos incluidos)

PLAZOS Y CONDICIONESProducto bajo encargo expreso al fabricante. Te confirmaremos el plazo de entrega antes de tramitar el pedido. Desistimiento limitado, producto pedido solo bajo encargo (consulta las condiciones de venta). Al comprar este artículo aceptas nuestras condiciones de venta. 🏝️ Canarias: envío bajo presupuesto, solo en pedidos a partir de 600 €.

Kit de embrague Helix Lancia Delta HF Turbo, Integrale 8v/16v y Evoluzione

Embrague reforzado Helix Autosport para el Lancia Delta HF Turbo, Integrale 8v/16v y Evoluzione: prensa reforzada, disco a elegir y cojinete de empuje. Par admisible de 270 a 506 Nm según el disco.

Elige la «Configuración»: cada opción lleva un disco Helix distinto.

Referencia del producto: 60-2182+70-1948+40-2404

Configuración: HF Turbo 1.6 · Orgánico con muelles

Cantidad

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EMPRESA ESPAÑOLA DESDE 1951 Ballestas Barcelona S.L. · CIF B63874424 · Calle Tallers 8, 08160 Montmeló (Barcelona)

Descripción
Ficha técnica

Kit de embrague Helix Lancia Delta HF Turbo, Integrale 8v/16v y Evoluzione

Embrague reforzado Helix Autosport para el Lancia Delta HF Turbo, Integrale 8v/16v y Evoluzione: prensa reforzada, disco a elegir y cojinete de empuje. Par admisible de 270 a 506 Nm según el disco.

Helix Autosport fabrica a mano en el Reino Unido, desde 1992, embragues y volantes de competición y para coches de calle preparados. Sus kits se montan en lugar del original, sin modificar el accionamiento.

Aplicación

Modelos compatibles

Modelo	Años	Motor
Lancia Delta HF Turbo	1983-1993	1.6 Turbo 8v
Lancia Delta HF 4WD e Integrale 8v	1986-1989	2.0 Turbo 8v
Lancia Delta HF Integrale 16v	1989-1991	2.0 Turbo 16v
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I y II	1991-1994	2.0 Turbo 16v

Si tienes dudas con tu versión, al hacer el pedido podrás enviarnos la ficha técnica de tu coche y comprobaremos la compatibilidad antes de prepararlo.

Notas de montaje

Disco de 215 o 228 o 235 mm, 7,60 mm de espesor y estriado de 22.5 mm × 20 dientes, como el original.
Incluye el cojinete de empuje Helix: se cambia a la vez que el disco y la prensa.
Helix ofrece como opción su volante monomasa de acero HF 9274 (no incluido).
Helix ofrece como opción su volante monomasa de acero HF 9276 (no incluido).
Se monta con el volante monomasa de serie.

Configuraciones disponibles

Disco Helix	Par admisible y uso
HF Turbo 1.6 · Orgánico con muelles (70-1948)	270 Nm · calle
HF Turbo 1.6 · Orgánico rígido (sin muelles) (71-1948)	270 Nm · calle
HF Turbo 1.6 · Cerametálico de 4/5 palas con muelles (76-1948)	361 Nm · circuito y rally
HF Turbo 1.6 · Cerametálico de 6 palas con muelles (77-1948)	361 Nm · circuito y rally
HF Turbo 1.6 · Cerametálico de 4/5 palas rígido (78-1948)	361 Nm · competición
Integrale 8v · Orgánico con muelles (70-4287)	295 Nm · calle
Integrale 8v · Cerametálico de 4/5 palas con muelles (76-4287)	395 Nm · circuito y rally
Integrale 8v · Cerametálico de 6 palas con muelles (77-4287)	395 Nm · circuito y rally
Integrale 8v · Cerametálico de 4/5 palas rígido (78-4287)	395 Nm · competición
Integrale 16v y Evoluzione · Orgánico con muelles (70-4288)	380 Nm · calle
Integrale 16v y Evoluzione · Cerametálico de 4/5 palas con muelles (76-4288)	506 Nm · circuito y rally
Integrale 16v y Evoluzione · Cerametálico de 6 palas con muelles (77-4288)	506 Nm · circuito y rally
Integrale 16v y Evoluzione · Cerametálico de 4/5 palas rígido (78-4288)	506 Nm · competición

Helix da el par como capacidad estática del embrague.

Qué incluye

Prensa reforzada Helix 60-2182 o 60-4285 o 60-4286 o 60-4445 o 60-4446 (según la configuración).
Disco Helix de la configuración elegida.
Cojinete de empuje Helix 40-2404 o 40-4447.

Discos y uso

Los discos orgánicos son para calle: el de muelles conserva un pedal y una salida casi de serie y es el más recomendable para un coche con reprogramación o pequeñas mejoras; el rígido usa la misma fricción sin amortiguación, más directo pero con más vibraciones. Los cerametálicos de palas aguantan más par y temperatura, a cambio de un acoplamiento brusco; el de 6 palas es algo más progresivo que el de 4/5 palas; la versión rígida es solo para competición.