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Kit de embrague Helix Alfa Romeo GT (937)

Name: Kit de embrague Helix Alfa Romeo GT (937)
Brand: Helix Autosport
SKU: 60-4453+70-4452
Availability: BackOrder

1.171,40 € (Impuestos incluidos)

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Kit de embrague Helix Alfa Romeo GT (937)

Embrague reforzado Helix Autosport para el Alfa Romeo GT (937): prensa reforzada, disco a elegir. Par admisible de 378 a 430 Nm según el disco.

Elige la «Configuración»: cada opción lleva un disco Helix distinto.

Referencia del producto: 60-4453+70-4452

Configuración: Orgánico con muelles

Cantidad

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EMPRESA ESPAÑOLA DESDE 1951 Ballestas Barcelona S.L. · CIF B63874424 · Calle Tallers 8, 08160 Montmeló (Barcelona)

Descripción
Ficha técnica

Kit de embrague Helix Alfa Romeo GT (937)

Embrague reforzado Helix Autosport para el Alfa Romeo GT (937): prensa reforzada, disco a elegir. Par admisible de 378 a 430 Nm según el disco.

Helix Autosport fabrica a mano en el Reino Unido, desde 1992, embragues y volantes de competición y para coches de calle preparados. Sus kits se montan en lugar del original, sin modificar el accionamiento.

Aplicación

Modelos compatibles

Modelo	Años	Motor / caja
Alfa Romeo GT	2003-2008	—

Si tienes dudas con tu versión, al hacer el pedido podrás enviarnos la ficha técnica de tu coche y comprobaremos la compatibilidad antes de prepararlo.

Notas de montaje

Disco de 235 mm, 7,60 40-Included mm de espesor y estriado de 22.5 mm × 20 dientes, como el original.
Se monta con el volante monomasa de serie.

Configuraciones disponibles

Disco Helix	Par admisible y uso
Orgánico con muelles (70-4452)	378 Nm · calle
Cerametálico de 4/5 palas con muelles (76-4452)	430 Nm · circuito y rally
Cerametálico de 6 palas con muelles (77-4452)	430 Nm · circuito y rally

Helix da el par como capacidad estática del embrague.

Qué incluye

Prensa reforzada Helix 60-4453 o 60-4456 (según la configuración).
Disco Helix de la configuración elegida.

Discos y uso

Los discos orgánicos son para calle: el de muelles conserva un pedal y una salida casi de serie y es el más recomendable para un coche con reprogramación o pequeñas mejoras. Los cerametálicos de palas aguantan más par y temperatura, a cambio de un acoplamiento brusco; el de 6 palas es algo más progresivo que el de 4/5 palas.