DBA Brakes

DBA: discos de freno diseñados en Australia

Qué incluye un kit DBA

Cada kit trae los dos discos de un eje, delantero o trasero, y el juego de pastillas que corresponde a la pinza de tu coche. Las dos piezas están pensadas para trabajar juntas: el compuesto de la pastilla va con el tipo de disco, y así el asentamiento es rápido y el tacto del pedal, uniforme desde el primer día. En la ficha tienes la referencia de cada disco y de la pastilla por separado.

La serie 4000

Es la gama de altas prestaciones de DBA. Los discos son de una pieza y llevan la ventilación Kangaroo Paw, con pilares en lugar de las aletas rectas habituales, que mueve más aire y hace el disco más resistente a las grietas. Además pasan por un tratamiento térmico (TSP) que estabiliza el material antes de montarlo. Hay versión lisa (HD), ranurada (T3) y perforada y ranurada (XS Gold).

La serie Street

Es la mejora para el uso diario. La T2 lleva ranuras que limpian la pastilla y mejoran el mordiente respecto a un disco de serie. La En-Shield añade un recubrimiento anticorrosión en toda la parte que no roza, para que el disco no se oxide detrás de la llanta, y la XGold es perforada y ranurada con un acabado dorado que también protege del óxido.

Pastillas Street y Xtreme Performance

La Street Performance es una pastilla de mejora sobre la original: muerde bien desde frío, hace poco ruido y deja menos polvo, ideal para el coche de todos los días. La Xtreme Performance es semimetálica con fibra de carbono, con un coeficiente de fricción estable de baja a alta temperatura y frenada constante hasta unos 550 °C, para conducción deportiva y alguna tanda.

A la medida de serie

Los discos DBA tienen el diámetro, el grosor y el anclaje del original, así que se montan con las pinzas de serie, sin soportes ni llantas nuevas y sin cambiar nada del sistema de frenos. Es la forma más sencilla de ganar resistencia al calor y un pedal más firme, y no requiere legalización porque no cambia las medidas del freno.

Por qué cambiar los discos de serie

Los discos de origen están pensados para un uso tranquilo y un precio ajustado. Con frenadas repetidas, bajando un puerto o en una tanda, se calientan, la pastilla pierde mordiente y el pedal se alarga. Un disco con mejor ventilación y un material más estable reparte el calor y retrasa ese momento, y con una pastilla de mayor fricción el coche frena más y de forma más constante. No hace falta un kit grande para notarlo: en muchos coches basta con cambiar discos y pastillas por unos de mejor calidad.

Para qué coches hay kit

Lo que más tenemos es para Subaru: Impreza GC, GD, GH-GR y VA, BRZ, Forester y Legacy. Le siguen el grupo Volkswagen, con Audi A1, A3, S3, TT y Q3, Volkswagen Golf 5, 6 y 7 y Seat León 1P, 5F y KL, y Toyota GT86, Land Cruiser y Lexus. Hay también kits para Nissan 350Z, Mitsubishi Lancer Evo, Porsche Cayenne y Macan, Ford, Mazda y Honda.

Una ficha por pinza

Verás fichas casi iguales con distinta referencia. Es normal: el mismo disco se combina con pastillas de forma distinta según la pinza que lleve cada versión del coche, por ejemplo un Impreza con pinza de dos pistones o con la Brembo de los STI. Por eso el nombre indica la referencia DBA y la ficha, los coches compatibles.

Cómo elegir el tuyo

Busca tu coche, comprueba el diámetro de tus discos de serie y la pinza que llevas, y elige la combinación de disco y pastilla según el uso. Si no encuentras tu coche, DBA fabrica muchas más referencias que las publicadas: pídenoslo por WhatsApp.

Otras marcas de discos y pastillas

Si quieres comparar, tienes los discos de dos piezas Girodisc, los discos EBC y Tarox y las pastillas de competición Ferodo Racing y Pagid Racing. Para ver discos, pastillas y kits de todas las marcas para tu modelo, entra en Frenos Sport y elige tu coche.