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FAQS
Yellow Speed Racing (YSR) fabrica suspensiones roscadas desde hace más de 20 años y es una de las marcas con más aplicaciones del mercado: más de 2.000 coches, de un Golf o un Civic de calle a un Lancer Evolution de rally. Tiene gamas para cada uso, del día a día (también con amortiguador invertido o válvulas digresivas) con algún track day a circuito, drift y rally de asfalto o de tierra, y vende recambios sueltos de todas las piezas.
En esta página hay 2.629 fichas para 577 coches de 35 marcas, sobre todo BMW, Mitsubishi, Subaru, Honda, Audi, Toyota, Volkswagen y Nissan. Usa los filtros de la parte superior para elegir marca, modelo y gama, y solo verás los kits que montan en tu coche.
Hay una ficha por coche y por gama. Si tu coche tiene varias versiones (tracción delantera o total, amortiguador de 50 o 55 mm, muelle trasero separado o integrado…), la eliges en la propia ficha y la referencia y el precio se ajustan solos. En todas puedes añadir el proyecto de homologación para la ITV y consultar el stock del distribuidor europeo con el botón verde.
Es la gama más vendida de YSR. Monotubo con 33 posiciones de dureza y altura regulable desde la base, sin tocar la precarga del muelle, con un rebaje habitual de 50 a 100 mm. En la mayoría de coches lleva copelas delanteras de aluminio con rótula y caída regulable. Está pensada para el día a día con algún track day: mucho más precisa que la suspensión de serie sin renunciar al confort. Tiene 24 meses de garantía.
Baja entre 20 y 30 mm más que la Dynamic Pro Sport, unos 80 a 130 mm respecto a la altura de serie. Es la alternativa barata a la suspensión neumática para quien busca estética stance. Con el coche al mínimo se pierde confort y YSR no recomienda circular rápido; por las alturas extremas a las que trabaja, YSR no da garantía en esta gama.
Llevan depósito externo, en latiguillo o tipo piggyback según el coche, para tener más aceite y que la dureza no cambie en tandas largas. La 2-Way regula compresión y extensión por separado; la 3-Way separa además la compresión a baja y a alta velocidad. Se ponen firmes para el circuito y más suaves para ir a casa conduciendo.
Son gamas de competición. La Premium Competition, de 33 posiciones con bases de aluminio para quitar peso no suspendido, se desarrolló en carreras; la Pro Plus Racing añade depósito remoto con latiguillo trenzado y regulación de 2 o 3 vías. YSR no las recomienda para el día a día: en carretera son duras y ruidosas.
Se hizo con pilotos del equipo japonés Nichiei Racing, entre ellos el cuatro veces campeón de D1 Yoichi Imamura. Muelles y tarado específicos de drift, amortiguador invertido de 55 mm en los McPherson, bases reforzadas y muelles auxiliares donde hacen falta.
Es la gama tope de YSR: delanteros monotubo invertidos en los McPherson, depósito remoto unido por la copela y regulación de 2 o 3 vías. Circuit Race lleva tarado duro para pista y time attack; Tarmac Rally, muelles y tarado para tramos de asfalto; Gravel Rally sube el coche unos 38 mm, con muelles más blandos y más recorrido para tierra, piedras y saltos.
En muchos coches hay varias referencias para el mismo modelo: depende de la tracción, del diámetro del amortiguador delantero (50 o 55 mm en los Golf, Audi A3 o Seat León), de si el eje trasero es torsional o multibrazo y de si el muelle trasero va separado del amortiguador, como el original, o integrado en él. Todas están en el desplegable de la ficha con su descripción. Si tienes dudas con tu versión, al hacer el pedido podrás enviarnos la ficha técnica de tu coche y comprobaremos la compatibilidad antes de prepararlo.
La mayoría de kits llevan copelas delanteras de aluminio con rótula (pillowball) y caída regulable, que dan una dirección más precisa a cambio de algo de ruido, que es normal. Para un coche de calle más silencioso, YSR tiene copelas de caucho endurecido (R/U). En la tabla de aplicación de cada ficha verás qué copela lleva cada versión delante y detrás.
Recomendamos que el montaje lo haga un taller y que la alineación se haga con el coche ya a la altura que vas a llevar. Después de los primeros cientos de kilómetros conviene revisar alturas y aprietes, porque los muelles se asientan. Para pasar la ITV hace falta un proyecto de ingeniero: elige «SI quiero pasar la ITV» en la ficha y nos encargamos de la documentación.
YSR prueba el montaje de cada aplicación y tiene recambios de todas las piezas, así que si se estropea un amortiguador no hace falta cambiar el kit entero. La garantía depende de la gama: 24 meses en Dynamic Pro Sport, 6 meses en Club Performance y 3 meses en las gamas de competición; Super Low y Gravel Rally no tienen garantía por el uso al que se destinan.
Para un coche de diario que alguna vez sale a circuito, la Dynamic Pro Sport. Si haces track days a menudo pero sigues yendo en el coche por carretera, la Club Performance. Para competición en circuito, Premium Competition, Pro Plus Racing o Advanced Pro Plus Circuit Race; para rally, las Advanced Pro Plus Tarmac o Gravel; para drift, la Dynamic Pro Drift; y si buscas el coche muy bajo, la Super Low.
Con la Dynamic Pro Sport, normalmente entre 50 y 100 mm; con la Super Low, entre 80 y 130 mm. Las Gravel Rally hacen lo contrario: suben el coche unos 38 mm. La altura final depende de cada coche; no conviene apurar el recorrido del amortiguador.
Son roscadas muy completas para su precio: monotubo, 33 posiciones de dureza, altura regulable desde la base y, en las gamas altas, depósito externo y regulación de 2 o 3 vías. La Dynamic Pro Sport tiene 24 meses de garantía y la marca vende recambios de todas las piezas.
Sí. Es una reforma de la suspensión: hace falta un proyecto de ingeniero y la inspección posterior. En cada ficha puedes elegir «SI quiero pasar la ITV» antes de añadirla al carrito y nos encargamos de la documentación.
Si el distribuidor europeo de YSR tiene stock, de 5 a 8 días; si no, llegan de fábrica en 3 a 5 semanas. Pulsa «Consultar disponibilidad» en la ficha para ver el stock de la versión que has elegido.
Algo, y es normal: la rótula transmite más vibraciones que la goma a cambio de una dirección más precisa. Si quieres un coche más silencioso, YSR tiene copelas de caucho endurecido (R/U).
