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DKM
DKM (Der Kupplungs Meister) fabrica embragues reforzados y volantes motor para deportivos europeos, sobre todo del grupo Volkswagen y de BMW. Todos sus discos llevan muelles en el buje, así que incluso los kits más fuertes arrancan con suavidad y se pueden usar a diario.
Aquí tienes una ficha por modelo de coche con todas sus versiones de motor: kits completos con volante monomasa de acero (Stage 1, Stage 2 y bidisco) y, en los coches que lo admiten, embragues reforzados para conservar el volante bimasa de serie. Cada configuración indica su referencia DKM, el peso del volante y el par que admite.
Hay embragues para Volkswagen Golf 4, 5, 6 y 7, Polo, Scirocco y Beetle, Seat León e Ibiza, Audi A1, A3, S3, TT, S1 y A4, Skoda Octavia, BMW Serie 1, Serie 3, M3, Serie 5, Z3 y Z4, y Mini Cooper S.
Para ver DKM junto a otras marcas de embrague para el mismo coche, abre su página de transmisión (la del Volkswagen Golf 7, por ejemplo) o repasa el listado de embragues sport.
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Cómo elegir un embrague DKM
Stage 1 (MA): para el coche de serie o con pocas mejoras
El kit MA combina un disco orgánico con muelles y una prensa reforzada que aguanta entre un 25 y un 30 % más de par que el embrague original. Se monta con un volante monomasa de acero y mantiene un tacto muy parecido al de serie, así que es la opción lógica si el embrague original ha llegado al final de su vida y el motor apenas está tocado.
Stage 2 (MB): el más recomendable para calle con reprogramación
El MB añade fibras de cobre al material orgánico del disco y soporta hasta un 80 % más de par. Lleva un volante ligero de acero forjado y un acoplamiento progresivo: encaja en el coche de diario con centralita reprogramada, admisión o escape que además hace alguna tanda en circuito.
Bidisco MS y MRX: para motores muy preparados
Los kits MS (Stage 4) montan dos discos orgánicos con muelles y transmiten entre un 100 y un 200 % más de par sin perder suavidad. El MRX (Stage 3.5), para los BMW con motor N54, lleva dos discos cerametálicos y una prensa de aluminio forjado, y supera los 1.300 Nm. Al repartir el esfuerzo entre dos discos, el pedal no se endurece tanto como en un monodisco de la misma capacidad.
Embragues para conservar el volante bimasa
Si prefieres mantener el bimasa de serie, DKM tiene tres embragues que se montan sobre él con hasta un 70 % más de fuerza de apriete que el original: MF (Stage 1, disco orgánico con cobre), MFC (Stage 2, cerámico segmentado) y MFP (Stage 3, cerámico para uso deportivo continuado). Son prensa y disco: se montan con el cojinete original y el bimasa tiene que estar en buen estado. Con ellos se conserva el confort de marcha original, sobre todo en los diésel TDI.
Volante monomasa o bimasa
Los kits con volante sustituyen el bimasa por un monomasa de acero, sin modificaciones. El motor sube de vueltas más rápido y el conjunto aguanta más par, a cambio de algo más de vibración y ruido de la caja en ralentí. Para un coche de uso diario con poca preparación, el embrague para bimasa es más cómodo; si el coche está preparado o va a circuito, el kit con volante es más resistente.
Preguntas frecuentes
¿Qué Stage DKM necesito para mi coche?
Para un coche de calle con reprogramación, el Stage 2 (MB). Si el coche está de serie o casi, el Stage 1 (MA). Los bidisco MS y MRX son para motores muy preparados o con mucho par. Cuéntanos qué potencia tiene y cómo lo usas y te decimos cuál montar.
¿Puedo cambiar el volante bimasa por uno monomasa?
Sí. Los kits DKM con volante incluyen un monomasa de acero que se atornilla en lugar del bimasa, sin modificar nada. Ganas respuesta del motor y capacidad de par; a cambio, en ralentí se nota un poco más de vibración y algo de ruido de los engranajes de la caja.
¿El pedal del embrague queda más duro?
En los Stage 1 y Stage 2 apenas se nota: el pedal pide algo más de fuerza, pero nada que impida el uso diario. Los bidisco reparten el esfuerzo entre dos discos y tampoco obligan a una prensa mucho más dura. En todos los casos el disco lleva muelles, así que las salidas desde parado siguen siendo suaves.
¿Cuánto rodaje necesita un embrague DKM nuevo?
Conviene hacer unos 500 km suaves: arrancar sin acelerones, cambiar a régimen medio y evitar patinar el embrague. Así el material del disco se asienta y luego transmite todo el par sin vibraciones.
¿Cómo sé qué referencia lleva mi coche?
Cada ficha tiene una tabla con las versiones y los códigos de motor de cada referencia. El código de motor está en la ficha técnica del coche o en una pegatina del vano motor. Si tienes dudas con tu versión, al hacer el pedido podrás enviarnos la ficha técnica de tu coche y comprobaremos la compatibilidad antes de prepararlo.
