H&R Cup Kit

Qué es un Cup Kit de H&R

Un Cup Kit es un juego completo de suspensión: dos amortiguadores delanteros, dos traseros y los cuatro muelles H&R que van con ellos. La idea es sencilla: cuando solo se cambian los muelles por unos más cortos, el amortiguador de serie trabaja fuera de la zona para la que se calculó, se queda corto de recorrido en los baches y se gasta antes. Con el Cup Kit, H&R calcula el tarado del amortiguador para la dureza y la altura de su propio muelle, y el resultado es un coche más bajo, con menos balanceo y que sigue copiando bien el asfalto.

Es la opción intermedia entre unos muelles de rebaje y una suspensión roscada. No se regula la altura, pero tampoco hay que ajustar nada: se monta, se alinea y el coche queda a la altura que H&R ha homologado para ese modelo. Para un coche de uso diario que se quiere bajar y afinar sin complicaciones, suele ser la compra más equilibrada.

Comfort o Sport: cuál elegir

El Cup Kit Comfort rebaja la carrocería entre 15 y 60 mm según el modelo, lo más habitual entre 30 y 40 mm, con un tarado suave que mantiene la comodidad en ciudad y en viajes largos. Es el que recomendamos para coches familiares, diésel y para quien pasa muchas horas al volante.

El Cup Kit Sport baja más, habitualmente entre 40 y 60 mm delante, y lleva muelles y amortiguadores más firmes. El coche gira más plano y transmite más información, a cambio de notar más las juntas y los resaltos. Encaja en compactos deportivos y en coches que hacen alguna tanda o subida de montaña ocasional.

No todos los modelos tienen las dos versiones: en cada coche verás las fichas que existen. Si dudas entre una y otra, escríbenos por WhatsApp con el uso que le das al coche y te aconsejamos.

Cómo elegir tu versión dentro de la ficha

H&R fabrica una referencia distinta según la carrocería, el motor, la tracción y, en muchos coches, la carga máxima del eje delantero, porque un motor diésel o un cuatro cilindros de gasolina no pesan lo mismo sobre las ruedas delanteras. Por eso en cada ficha hay un desplegable con tus opciones y una tabla con los motores, los años y el rebaje de cada referencia.

En algunos Volkswagen y Audi también cuenta el diámetro del amortiguador delantero de serie (50 o 55 mm), y en algunos BMW y Mercedes hay versión normal y versión baja. La carga del eje delantero aparece en la ficha técnica del coche. Si tienes dudas, al hacer el pedido podrás enviarnos esa ficha técnica y comprobamos la referencia antes de prepararlo.

Montaje, alineación e ITV

El kit se monta en el lugar de los amortiguadores y muelles de serie y reutiliza las copelas, los topes y los guardapolvos originales, salvo lo que indique la ficha. Recomendamos el montaje en un taller y, al acabar, una alineación completa, porque al bajar el coche cambian la convergencia y la caída.

Todos los Cup Kit tienen informe TÜV y algunos, también ABE alemán. En España, bajar la altura con otros muelles es una reforma que hay que legalizar en la ITV con un proyecto de ingeniero. En cada ficha puedes elegir la opción con proyecto de homologación y nos encargamos de prepararlo; sin él no podemos garantizar que el coche pase la inspección.

Otras opciones de suspensión

Si buscas regulación de altura, tienes las suspensiones roscadas H&R Monotube. Para completar el kit y reducir aún más el balanceo, las barras estabilizadoras H&R son el complemento más habitual. Y si quieres comparar con otros kits de amortiguadores y muelles, como el Bilstein B12 o los de MTS Technik, están todos en kits OEM Style. Toda la marca está en H&R.