Defi

Por qué montar relojes en un coche preparado

El cuadro de serie está pensado para un coche que nunca pasa de su uso normal: una aguja de temperatura con poca escala y, como mucho, un testigo de presión de aceite que se enciende cuando ya es tarde. Cuando el motor lleva más presión de turbo, otra centralita o se usa en circuito, hace falta saber qué pasa de verdad. La presión de aceite avisa de una lubricación pobre en curvas largas, la temperatura del agua y del aceite indica cuándo apretar y cuándo dejar enfriar, y la presión de turbo y la temperatura de los gases de escape muestran si el motor trabaja dentro de lo previsto.

Los relojes Defi miden todo eso con sensores propios que se calibran solos, y se leen de un vistazo gracias a una aguja con recorrido de 270° y a una iluminación cuidada, sin reflejos.

Advance A1 y Advance BF: relojes con centralita

La gama Advance funciona en red. Todos los sensores van a la centralita Advance Control Unit SE y un solo cable alimenta los relojes, con lo que la instalación es más limpia y puedes añadir relojes más adelante, hasta 7 por centralita. Con su mando configuras alarmas sonoras y luminosas en cada reloj, por ejemplo cuando la presión de aceite baja de un valor o el agua pasa de una temperatura, y consultas los valores máximos y mínimos de la sesión.

El Advance A1 es la gama alta: esfera negra metalizada con escala cóncava, luz blanca con cinco niveles de brillo para el día y la noche, y cristal de baja reflexión que se lee bien incluso a pleno sol. El Advance BF es la gama clásica de 60 mm y se elige por el color de la iluminación: azul, blanca o roja. Los dos graban los datos para verlos de nuevo, y cada reloj trae su sensor, el cableado y el soporte.

Racer N2+: relojes independientes

Los Racer N2+ son la evolución de los Racer N2, con el mismo diseño y el interior renovado. No necesitan centralita, así que son la forma más sencilla de añadir uno o dos relojes al coche. La esfera es negra e invisible hasta dar el contacto, con iluminación blanca y un anillo de luz azul o rojo en el bisel. Hay presión de turbo, presión de aceite, temperatura de agua y aceite y voltímetro en 52 o 60 mm, y cuentavueltas de 9000 rpm en 60 mm.

Cómo elegir

Si vas a montar tres o más relojes, o quieres alarmas y registro de datos, la gama Advance con su centralita es la mejor opción; el A1 si quieres lo último y el BF si prefieres elegir el color de la luz. Para uno o dos relojes sin complicaciones, el Racer N2+. En cuanto a qué medir, en un motor turbo lo habitual es empezar por presión de turbo, presión de aceite y temperatura de aceite o agua, y añadir la temperatura de gases de escape si el coche se usa en circuito o lleva mucha preparación. Lo explicamos con más detalle, junto con la instalación de cada sensor, en la guía de relojes para el coche.

Montaje

Los relojes van en un soporte en el salpicadero, en el pilar o en el hueco de una salida de aire, y el sensor se instala en el motor: en el circuito de aceite mediante una toma o un sándwich bajo el filtro, en un manguito del agua, en la línea de gasolina, en la admisión para la presión de turbo o en el colector para la temperatura de los gases de escape. Es un trabajo para un taller o un electricista de automoción, porque el cableado debe ir protegido y lejos de las zonas calientes, y las tomas de aceite y gasolina tienen que quedar sin fugas. Con la gama Advance, planifica desde el principio dónde irá la centralita y cuántos relojes quieres montar.

Tienes más relojes, sondas wideband y sensores en instrumentación. Si tienes dudas sobre qué reloj necesita tu proyecto, consúltanos.