Cuando un coche se prepara, el motor va más apretado y el cuadro original casi no enseña lo que pasa dentro del motor: una aguja de temperatura con poca escala y un testigo de aceite que se enciende cuando ya es tarde. Los relojes adicionales te dan esos datos en tiempo real. En esta guía te explicamos qué relojes montar según el coche, para qué sirve cada medida, cómo se instalan y qué tipos hay.
¿Ya sabes lo que necesitas? Tienes los relojes Defi originales, los relojes y sondas wideband AEM y el resto de sensores en nuestra tienda.
Qué relojes montar según tu coche
No hace falta llenar el salpicadero. Lo sensato es empezar por las medidas que más protegen el motor en tu caso y añadir el resto si la preparación crece.
| Coche | Imprescindibles | Recomendables |
|---|---|---|
| Turbo con reprogramación | Mezcla (wideband), presión de turbo, presión de aceite | Temperatura de aceite, temperatura de gases de escape (EGT), presión de gasolina |
| Atmosférico de circuito | Presión de aceite, temperatura de aceite, temperatura de agua | Mezcla (wideband) |
| Drift o tandas largas | Temperatura de agua, temperatura y presión de aceite | Presión de turbo y mezcla si es turbo |
| Coche de calle con alguna mejora | Temperatura de aceite o de agua | Presión de turbo si es turbo |
Para qué sirve cada medida
Presión de turbo
Muestra el vacío en la admisión al levantar el pie y la presión de soplado al acelerar. Sirve para comprobar que el turbo da la presión que dejó el preparador y para detectar un fallo de la válvula de descarga, del actuador o del control electrónico, que puede hacer subir la presión de más. Elige la escala según la presión máxima de tu coche: 2 bar cubre la mayoría de coches de calle y 3 bar los turbos grandes.
Presión de aceite
Si solo pudieras montar un reloj, debería ser este. Cuando la presión cae en curvas largas, frenadas fuertes o a muchas vueltas, la bomba está aspirando aire o el nivel es bajo, y detectarlo en ese momento salva los cojinetes. Como orientación, muchos motores trabajan en torno a 1 bar por cada 1.000 rpm, pero la referencia válida es la del fabricante de tu motor.
Temperatura de aceite
Indica cuándo el motor está a temperatura de trabajo para empezar a apretar y si el aceite se calienta demasiado en circuito. Es también la que decide si hace falta un radiador de aceite: si en una tanda la temperatura no deja de subir, el aceite pierde capacidad de proteger el motor.
Temperatura de agua
El indicador de serie suele estar «amortiguado»: la aguja se queda en el centro aunque la temperatura varíe bastante. Un reloj real muestra los grados exactos y avisa antes de que el motor se recaliente, algo clave en verano, en drift o con el coche parado tras una tanda.
Temperatura de gases de escape (EGT)
El pirómetro mide la temperatura de los gases a la salida del motor. Sube enseguida cuando la mezcla es pobre o el encendido está mal ajustado, por eso detecta un problema antes que ninguna otra medida. Es muy útil en motores turbo con mucha preparación y en diésel preparados, donde protege el turbo y los pistones.
Presión de gasolina
Confirma que la bomba y el regulador mantienen la presión a plena carga. En motores con inyectores y bomba mejorados es lo que avisa de que la bomba se queda corta antes de que el motor se empobrezca. Algunos relojes, como la centralita Defi Advance con los relojes de turbo y gasolina, calculan además la presión diferencial.
Mezcla aire/gasolina (sonda wideband)
La sonda original del coche trabaja en banda estrecha: distingue rico de pobre cerca de la mezcla ideal y poco más, así que no vale para afinar un motor preparado. Una wideband da el valor real tanto con mezclas muy ricas como muy pobres, y su reloj lo muestra al instante como relación aire/gasolina (AFR) o como lambda. Con gasolina, la mezcla ideal es 14,7:1 (lambda 1); a plena carga un motor turbo trabaja más rico para protegerse, pero el valor exacto lo fija quien ajusta la centralita. Con la wideband montada puedes vigilar que la mezcla no se aleje de lo que dejó el preparador.
Para montarla se suelda un racor roscado en el tubo de escape y la sonda se coloca con la punta hacia abajo y el cuerpo inclinado, para que la condensación no la dañe. Va además de la original, que sigue trabajando para la centralita del coche. El kit de sonda wideband con reloj AEM X-Series 30-0300 trae el reloj, la sonda y la tuerca; si ya tienes sonda, hay relojes y controladores sin pantalla sueltos.
Cómo se instalan
Cada reloj tiene dos partes: el propio reloj, en el habitáculo, y un sensor en el motor, unidos por un cable. Dónde va el sensor depende de la medida:
- Presión de turbo: una toma de vacío del colector de admisión, después de la mariposa.
- Presión y temperatura de aceite: una toma en el bloque o un sándwich entre el filtro de aceite y el motor, que permite montar los dos sensores.
- Temperatura de agua: un adaptador intercalado en el manguito superior del radiador o una toma en la culata.
- Gases de escape (EGT): una sonda roscada en el colector, lo más cerca posible de la culata o antes del turbo.
- Presión de gasolina: en la rampa de inyección o en la línea de alimentación.
En la parte eléctrica, los relojes se alimentan con corriente de contacto (que se corte al quitar la llave) y conviene llevar todas las masas a un mismo punto: si cada reloj toma masa en un sitio distinto, las lecturas pueden no cuadrar. Aleja los cables de señal de bobinas, alternador y escape. En la parte mecánica, cada racor de aceite o de gasolina debe comprobarse en caliente para descartar fugas. Si no tienes experiencia con estas instalaciones, déjalo en manos de un taller.
Los relojes se colocan en soportes de pilar, de salpicadero o en el hueco de una salida de aire, en una zona que puedas ver sin apartar mucho la vista de la carretera.
Qué tipo de reloj elegir
De aguja o digital
La aguja se lee de un vistazo y deja ver muy bien si el valor sube o baja; los relojes Defi la llevan con un recorrido de 270° para ganar precisión. La pantalla digital da el número exacto y es la habitual en los relojes de mezcla. Muchos pilotos combinan los dos: aguja para turbo, aceite y agua, y digital para la mezcla.
Con centralita o independientes
En la gama Defi Advance (A1 y BF) todos los relojes cuelgan de una centralita, que es la que gestiona alarmas y graba los datos; sale a cuenta a partir de tres relojes. Si solo quieres uno o dos, los Defi Racer N2+ y los relojes AEM se instalan cada uno por su cuenta, sin centralita.
Salida para la centralita o el registrador
Si el coche lleva centralita programable o un registrador, fíjate en si el reloj tiene salida analógica (0-5 V en muchos AEM): así compartes el sensor entre el reloj y la electrónica y no hace falta montar dos.
52 o 60 mm
52 mm es el tamaño más extendido y el que admiten casi todos los soportes del mercado. 60 mm ocupa algo más pero ofrece una esfera más grande. Decide antes dónde irán y no combines tamaños distintos en un mismo soporte.
Originales o copias
Hay muchas copias baratas que imitan el aspecto de los relojes japoneses. El problema no es la estética: es la precisión del sensor. Un reloj de presión de aceite que marca de más o reacciona tarde da una falsa sensación de seguridad justo cuando más importa. Si vas a tomar decisiones con lo que marca el reloj, merece la pena que sea fiable.
Relojes por medida
| Medida | Defi | AEM |
|---|---|---|
| Presión de turbo | Advance A1, Advance BF, Racer N2+ | X-Series, Classic |
| Presión de aceite | Advance A1, Advance BF, Racer N2+ | X-Series, Classic |
| Temperatura de aceite | Advance A1, Advance BF, Racer N2+ | Classic |
| Temperatura de agua | Advance A1, Advance BF, Racer N2+ | X-Series, Classic |
| Gases de escape (EGT) | Advance A1, Advance BF | X-Series |
| Presión de gasolina | Advance A1, Advance BF | X-Series turbo y gasolina, Classic |
| Mezcla (wideband) | — | X-Series 30-0300, UEGO |
| Voltímetro y cuentavueltas | Voltímetro Racer N2+, cuentavueltas Racer N2+ | Voltímetro X-Series |
Preguntas frecuentes
¿Dónde se conecta el reloj de presión de aceite?
El sensor va en una toma del circuito de aceite: en el bloque, en lugar del manocontacto original con una pieza en T, o en un sándwich entre el filtro y el motor. El reloj se conecta al sensor con su cable y a la alimentación del coche.
¿Puedo quitar el testigo de aceite original?
No es recomendable. Lo ideal es mantener el manocontacto original, con una pieza en T si comparte toma, para que el coche siga avisando aunque no mires el reloj.
¿Los relojes afectan a la centralita del coche?
No, si se instalan con sus propios sensores. Solo se leen las medidas; no cambian nada del funcionamiento del motor. La sonda wideband se monta además de la sonda original.
¿Puedo montar los relojes yo mismo?
Si tienes experiencia en mecánica y electricidad, sí. Aun así, las tomas de aceite y gasolina deben quedar sin fugas y el cableado bien protegido, así que recomendamos que lo haga un taller o un electricista de automoción.
¿Qué relojes necesitan centralita?
Los Defi Advance A1 y BF necesitan la centralita Defi Advance Control Unit SE, que se vende aparte. Los Defi Racer N2+ y los relojes AEM funcionan solos.
¿Cuántos relojes es razonable montar?
Los que vayas a mirar. En la mayoría de coches tres bastan: mezcla, presión de turbo y presión de aceite en un turbo, o presión y temperatura de aceite y temperatura de agua en un atmosférico. Más relojes solo tienen sentido con alarmas o registro de datos, como los Defi Advance.
