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AEM
AEM (Advanced Engine Management) es una marca estadounidense de electrónica para motores preparados. Empezó fabricando centralitas programables y hoy es una referencia en relojes, sondas wideband, sensores y sistemas de combustible para coches de calle, de circuito y de drift.
Aquí tienes su kit de sonda lambda wideband con reloj X-Series 30-0300 y el resto de relojes X-Series y Classic: presión de turbo, presión de aceite, temperatura de agua y de gases de escape, voltímetro y velocímetro GPS. También sondas wideband sueltas, controladores en línea y sensores MAP, de presión y de temperatura para la centralita.
En combustible encontrarás las bombas de gasolina universales de 340 y 400 l/h compatibles con E85, la bomba doble de 800 l/h, reguladores de presión, rampas de inyección y el sensor Flex Fuel. Y para motores con mucha presión de turbo, los kits de inyección de agua y metanol V3.
Cada ficha agrupa en el desplegable «Versión» los rangos, tamaños y opciones de una misma pieza.
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Por qué medir antes de preparar
Un motor preparado trabaja más cerca de su límite que uno de serie. Más presión de turbo, otra centralita o un escape distinto cambian la mezcla, la temperatura y la presión de aceite, y el cuadro de serie no enseña casi nada de eso. Sin datos, el primer aviso de que algo va mal suele ser una avería cara. Por eso la instrumentación es lo primero que monta cualquier preparador: permite ajustar el coche con números reales y vigilarlo después en cada salida.
AEM diseña sus relojes pensando en ese uso. La mayoría tienen salida analógica de 0 a 5 V, de modo que la misma lectura que ves en el habitáculo puede ir a una centralita programable o a un registrador de datos. Así un solo sensor sirve para controlar el motor y para guardar la información de la tanda.
Sonda wideband y reloj de mezcla
La sonda lambda de serie solo sabe decir si la mezcla está cerca de la ideal. Una sonda wideband mide la relación aire/gasolina real en todo el rango, desde muy rica hasta muy pobre, y es la herramienta básica para poner a punto una centralita o para comprobar que el motor no se empobrece al subir la presión de turbo. El kit X-Series 30-0300 junta en un reloj de 52 mm el controlador y la pantalla digital, e incluye la sonda y la tuerca para soldar en el escape. Si ya tienes la sonda, puedes elegir la versión sin ella.
Además del 30-0300 hay relojes wideband con conexión OBDII, el reloj digital UEGO con aguja de LED y el controlador en línea, que no tiene pantalla y envía la señal directamente a la centralita o al registrador.
Relojes X-Series y Classic
Los relojes X-Series tienen pantalla digital y se completan con su sensor. Hay presión de turbo en 2,5 y 4 bar, presión de aceite en 7 y 10 bar, presión de turbo y gasolina en el mismo reloj, temperatura de agua, temperatura de gases de escape, voltímetro y velocímetro GPS. Los relojes Classic tienen aguja y un aspecto más tradicional para quien prefiere una lectura analógica.
Si lo que necesitas es dar la señal a la centralita, están los sensores sueltos: MAP de acero inoxidable de 3,5, 5 y 7 bar, sensores de presión de fluidos para aceite o gasolina y el kit de temperatura de gases de escape.
Bombas, reguladores y sensores de combustible
Cuando el motor pide más gasolina de la que da la bomba original, las bombas universales AEM de 340 y 400 l/h son una de las opciones más usadas. Las versiones E85 están preparadas para etanol, y la bomba doble de 800 l/h sirve para motores de mucha potencia. Se completan con reguladores de presión regulables, filtros de alto caudal, rampas de inyección para Honda serie B y Mitsubishi Lancer Evo VIII y el sensor Flex Fuel, que mide en cada momento el porcentaje de etanol para que la centralita ajuste la mezcla.
Inyección de agua y metanol
Los kits V3 pulverizan una mezcla de agua y metanol en la admisión. Enfrían el aire y la cámara de combustión, de modo que el motor aguanta más presión o más avance sin picar y mantiene la potencia cuando se calienta. Hay versiones sin depósito y con depósitos de 4,3 y 19 litros, en versión estándar o Pro, además de bombas, inyectores y electroválvulas de recambio.
Si dudas entre dos relojes, entre una bomba u otra o sobre qué necesita tu proyecto, cuéntanos el coche, el motor y la potencia que buscas y te ayudamos a elegir. También tienes el resto de relojes y controladores en instrumentación y el control de presión de turbo en válvulas blow off y wastegates.
Preguntas frecuentes
¿Dónde se coloca la sonda wideband?
En el escape, en una tuerca soldada en el tubo, lo más cerca posible del motor pero lejos de las zonas más calientes del turbo. Debe quedar inclinada hacia arriba para que no se acumule agua de condensación. Si tienes dudas sobre el punto exacto en tu coche, consúltanos antes de soldar.
¿Tengo que quitar la sonda lambda de serie?
No. La sonda wideband se monta además de la original, en su propia tuerca. La de serie sigue trabajando para la centralita del coche y la wideband te da la lectura real de la mezcla.
¿El reloj wideband sirve si uso E85?
Sí. La sonda mide lambda, que es igual para cualquier combustible. El reloj muestra la mezcla en escala de gasolina, así que con E85 conviene fijarse en el valor lambda o convertir la lectura.
¿Qué bomba de gasolina necesito?
Depende de la potencia, del combustible y de la presión de trabajo. Como orientación, la de 340 l/h basta para muchos motores preparados y la de 400 l/h o la doble de 800 l/h son para potencias altas o E85. Dinos el motor y la potencia objetivo y te ayudamos a elegir.
¿La inyección de agua y metanol necesita reprogramar?
Sí. Para aprovecharla hay que ajustar la centralita y el controlador del kit a la presión y a la carga a la que debe empezar a inyectar. Debe hacerlo un preparador con experiencia en estos sistemas.
¿Cuánto tarda en llegar?
Las piezas AEM se piden al proveedor: de 5 a 10 días si hay stock en su almacén. En cada ficha el botón «Consultar disponibilidad» te dice si la versión que eliges está en stock antes de comprar.
