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BC Racing fabrica en Taiwán suspensiones roscadas regulables en altura y dureza desde hace más de veinte años. Su sistema de altura por el cuerpo roscado no toca la precarga del muelle, y todas sus series tienen al menos 30 posiciones de dureza.
Hay ocho series, de la V1 de calle a las ZX y ZR de competición. Dentro de cada serie, el tipo (RA, RS, RH, RN…) indica las copelas que trae el kit, y el tarado indica la dureza de los muelles.
En cada ficha eliges la versión de tu coche, el tipo de copelas y el tarado de muelles. El botón «Consultar stock online» te dice al momento si el kit está en el almacén europeo de BC.
En BBSport tienes BC Racing para 661 modelos de BMW, Toyota, Audi, Honda, Volkswagen, Mercedes-Benz, Lexus, Subaru y más marcas, con proyecto de homologación ITV opcional.
BC Racing es un fabricante taiwanés de suspensiones roscadas (coilovers) con una de las gamas de aplicaciones más amplias del mercado: más de 1.700 aplicaciones según el catálogo del fabricante. Sus amortiguadores son monotubo, se pueden reconstruir y tienen recambios por separado. En Europa los distribuye BC Racing Europa, que tiene stock de los kits más vendidos; el resto se fabrica bajo pedido en Taiwán.
La altura se regula girando el cuerpo del amortiguador sobre su base, sin cambiar la precarga del muelle ni el recorrido útil. La dureza se ajusta con un pomo en la parte superior del vástago: en las series de 1 vía, 30 clics que actúan a la vez sobre extensión y compresión; en las de 2 y 3 vías, por separado.
| Serie | Regulación de dureza | Amortiguador | Uso | Fichas | Más información |
|---|---|---|---|---|---|
| V1 | 1 vía | Pistón de 44 mm en cuerpo de 50 mm; válvulas lineales | Calle | 548 | Serie V1 |
| BR | 1 vía | Pistón de 46 mm en cuerpo de 53 mm; válvulas lineales | Calle deportiva y tandas | 641 | Serie BR |
| DS | 1 vía | Pistón digresivo, cuerpo cromado satinado; válvulas digresivas | Calle deportiva y circuito | 581 | Serie DS |
| RM | 1 vía | Invertido; válvulas digresivas | Tandas y circuito | 219 | Serie RM |
| ER | 2 vías | Con depósito de gas exterior; válvulas digresivas | Track days y circuito | 188 | Serie ER |
| HM | 2 vías | Invertido con depósitos exteriores; válvulas digresivas | Circuito exigente | 35 | Serie HM |
| ZX | 3 vías | Convencional (no invertido) con depósito exterior; válvulas digresivas | Competición y drift | 184 | Serie ZX |
| ZR | 3 vías | Invertido con depósitos remotos; válvulas digresivas | Competición | 47 | Serie ZR |
La V1 y la BR son roscadas de calle con válvulas lineales; la DS añade un pistón digresivo que sujeta mejor la carrocería en apoyos y frenadas. La RM y la HM llevan amortiguador invertido, y las ER, ZX y ZR tienen depósito exterior para circuito y competición.
Dentro de una misma serie el amortiguador, la regulación y los muelles son iguales; lo que cambia de un tipo a otro es la configuración de copelas (los soportes superiores). La primera letra indica la serie (R = BR, D = DS, V = V1, M = RM) y la segunda, las copelas:
| Tipo | Copelas | Para quién |
|---|---|---|
| VS · RS · DS | Copelas de caucho delante y detrás | Es la configuración más silenciosa y cómoda, la más parecida al tacto de origen: ideal para uso diario |
| VA · RA · DA · MA | Copelas uniball delante (caída regulable) | Dirección más precisa y posibilidad de ajustar la caída delantera sin perder confort detrás. Es la opción más vendida |
| VH · RH · DH · MH | Copelas uniball delante y detrás | Es la configuración más rígida y precisa, pensada para tandas y circuito; transmite más ruido y vibraciones al habitáculo |
| VN · RN · DN | Sin copelas delanteras (se reutilizan las originales) | Es la más económica de montar en coches con copelas de serie en buen estado y la más silenciosa |
| VM | Copelas de caucho delante (McPherson) | Tacto confortable y silencioso, parecido al de origen |
| VT | Copelas de caucho delante, detrás las originales | |
| VL | Sin copelas delanteras, copelas de caucho detrás |
En la ficha solo aparecen los tipos que BC fabrica para tu coche. Los kits con copela uniball pueden transmitir algo de ruido al habitáculo en algunos coches; si buscas silencio, elige un tipo con copelas de caucho.
Cada kit sale con el tarado que BC recomienda para ese coche (delante / detrás, en kg/mm), el equilibrio entre confort y rendimiento. En muchos coches BC fabrica además otros tarados más firmes y versiones «Extra Low», con el cuerpo más corto para bajar más la carrocería: los encontrarás en el desplegable «Taraje muelles» de cada ficha, cada uno con su precio. Si necesitas un tarado distinto, elige «A medida (personalizado)» y te asesoramos.
Pulsa «Consultar stock online» en la ficha, con tu versión, tipo y tarado elegidos, para ver la disponibilidad real en ese momento.
Si tu coche tiene amortiguación electrónica de serie, puede hacer falta un kit de anulación. ¿No sabes qué versión es la tuya? Al hacer el pedido podrás enviarnos la ficha técnica de tu coche y comprobaremos la compatibilidad antes de prepararlo.
| Marca | Modelos | Guía |
|---|---|---|
| BMW | 78 | BC Racing para BMW |
| Toyota | 48 | BC Racing para Toyota |
| Audi | 47 | BC Racing para Audi |
| Honda | 43 | BC Racing para Honda |
| Volkswagen | 39 | BC Racing para Volkswagen |
| Mercedes-Benz | 33 | BC Racing para Mercedes-Benz |
| Lexus | 32 | BC Racing para Lexus |
| Subaru | 31 | BC Racing para Subaru |
| Mazda | 29 | BC Racing para Mazda |
| Nissan | 28 | BC Racing para Nissan |
| Hyundai | 25 | BC Racing para Hyundai |
| Skoda | 21 | BC Racing para Skoda |
| Mitsubishi | 20 | BC Racing para Mitsubishi |
| Ford | 19 | BC Racing para Ford |
| Volvo | 17 | BC Racing para Volvo |
| Kia | 15 | — |
| Porsche | 15 | BC Racing para Porsche |
| Infiniti | 14 | BC Racing para Infiniti |
| Mini | 13 | BC Racing para Mini |
| Peugeot | 12 | BC Racing para Peugeot |
| Alfa Romeo | 10 | — |
| Opel | 10 | BC Racing para Opel |
| Suzuki | 9 | BC Racing para Suzuki |
| Chevrolet | 8 | — |
| Renault | 7 | BC Racing para Renault |
| MG | 6 | — |
| Seat | 5 | BC Racing para Seat |
| Dodge | 4 | — |
| BYD | 3 | — |
| Fiat | 3 | — |
| Jaguar | 3 | BC Racing para Jaguar |
| Lancia | 3 | — |
| Maserati | 3 | — |
| Tesla | 3 | — |
| Aston Martin | 2 | — |
| Ferrari | 2 | — |
| Lotus | 2 | BC Racing para Lotus |
| Chrysler | 1 | — |
| Citroën | 1 | BC Racing para Citroën |
| Jeep | 1 | — |
| Land Rover | 1 | — |
| Smart | 1 | — |
Una BC Racing llega lista para montar, pero conviene que la instale un taller y que, una vez fijada la altura definitiva, se haga la geometría (alineación de ejes). Cambiar la suspensión obliga a legalizar la reforma: un ingeniero redacta el proyecto y después se inspecciona en la ITV. Te lo gestionamos si en la ficha marcas la opción de homologación ITV.
Las dos son de 1 vía con 30 posiciones de dureza. La DS usa un pistón y unas válvulas digresivas que dan más firmeza a baja velocidad del amortiguador (menos balanceo y cabeceo) sin endurecer los baches, así que es la mejor opción si vas a menudo a circuito.
Es la configuración de copelas del kit: RS con copelas de caucho delante y detrás, RA con uniball delante y caída regulable, RH con uniball delante y detrás y RN sin copelas delanteras (se reutilizan las originales). El amortiguador es el mismo en todos.
La altura se regula por el cuerpo roscado, así que puedes dejar el coche desde una bajada ligera hasta una estética muy baja sin perder recorrido. Si quieres bajarlo todavía más, busca en la ficha los tarados «Extra Low».
Sí. La V1, la BR y la DS están pensadas para la calle y con la dureza en las primeras posiciones son confortables. Las RM, HM, ZX y ZR están hechas para circuito: valen para la calle, aunque resultan más duras y necesitan más mantenimiento.
De 4 a 7 días si el kit está en el almacén europeo de BC, de 3 a 4 semanas si BC lo pide a fábrica y de 30 a 45 días en las versiones de importación expresa desde Taiwán. El botón «Consultar stock online» de cada ficha te lo dice al momento.
Sí. Hace falta legalizarla como reforma: proyecto técnico firmado por un ingeniero e inspección en la estación de ITV. Nos ocupamos de todo si añades la homologación en la ficha.
