VMaxx coilovers

Las dos gamas de roscadas VMaxx

VMaxx estándar

Es la roscada de toda la vida de VMaxx: cuerpo roscado para regular la altura delante y detrás y amortiguadores con un tarado fijo, firme y deportivo, pensado para circular a diario con el coche rebajado. Es la opción más económica para bajar el coche con una suspensión completa y no solo con muelles.

VMaxx X-Sport

Tiene el mismo sistema roscado, pero cada amortiguador lleva una rueda para ajustar la dureza en 20 posiciones. Puedes dejarla suave para viajar y endurecerla para una carretera de curvas o una tanda en circuito, sin cambiar la altura. Cada gama tiene su propia ficha y su página dentro de las suspensiones de cada modelo, y en algunos coches VMaxx solo fabrica una de las dos. Si dudas entre las dos, piensa en el uso: para un coche de diario que solo quieres bajar, la estándar; si vas a hacer tandas o te gusta afinar el comportamiento, la X-Sport compensa la diferencia de precio.

Cómo funciona cada ficha

La versión exacta de tu coche

VMaxx tiene referencias distintas para un mismo modelo según el diámetro del amortiguador delantero (50 o 55 mm en el grupo Volkswagen), el tipo de eje trasero (torsión o multibrazo), la carga que soporta cada eje, la carrocería, el cambio automático o la tracción total. En BBSport están reunidas en una ficha por modelo y gama: eliges tu versión en el desplegable «Motorización / versión» y la referencia y el precio cambian solos.

Los datos de cada referencia

La ficha recoge, para cada versión, la referencia VMaxx de las dos gamas, el margen de rebaje delante y detrás, la homologación, y los modelos, motores y años del catálogo oficial. Si VMaxx exige bieletas de estabilizadora más cortas para montarla, también lo indica. La carga máxima por eje está en la ficha técnica de tu coche.

Homologación e ITV

Casi todas las roscadas VMaxx tienen certificado de piezas TÜV, y muchas también el belga GOCA. Al bajar el coche, la reforma tiene que pasar por la ITV con un proyecto técnico. Podemos tramitarlo nosotros: en cada ficha está la opción del proyecto de homologación para añadirla al pedido.

Montaje y ajuste

Recomendamos montarla en un taller y alinear la geometría después de dejar la altura definitiva. Conviene rodar unos cientos de kilómetros antes del ajuste final, porque los muelles nuevos se asientan y el coche baja un poco. En la X-Sport, empieza por una dureza media y ve probando: cada coche y cada conductor tiene su punto.

VMaxx por marca de coche

Grupo Volkswagen

Es donde VMaxx tiene más referencias. Hay roscadas para los Golf del 1 al 8, Polo, Scirocco, Corrado, Beetle y New Beetle, Arteon, Caddy y Transporter T5 y T6; para los Audi A1, A3, A4, A5 y TT; para los Seat Ibiza y León y el Cupra León, y para los Skoda Fabia y Octavia.

BMW, Mini y Mercedes

En BMW, desde el Serie 3 E30 hasta los F30 y F34, con el M3 E46, las Series 1, 2, 4 y 5 y el Z3. En Mini, los R50 a R57 y los F55, F56 y F57. En Mercedes, la Clase A W176, la Clase C W204 y su Coupé, el CLA, el GLA y la Clase E Coupé.

Resto de marcas

Completan la gama los Alfa Romeo 147, 156, Giulia y MiTo, los Fiat 500, Abarth y Grande Punto, los Peugeot 106 a 307, los Renault Clio y Mégane, los Citroën Saxo, Xsara, ZX y DS3, los Ford Fiesta y Focus, los Opel Astra y Corsa, los Mazda 3 y MX-5, los Honda Civic, los Hyundai i30, los Suzuki Swift, los Subaru Impreza, los Volvo C30, S40, V40 y V50 y los Tesla Model 3 y Model Y.