ACL Bearings

Por qué cambiar los cojinetes al preparar el motor

Los cojinetes de biela y de bancada son los que sostienen el cigüeñal sobre una película de aceite. Cuando se sube la presión de turbo, se montan bielas y pistones forjados o se alarga el corte de inyección, la carga sobre esa película crece mucho y el cojinete de serie es de los primeros en sufrir: se fatiga, pierde la capa de rodadura y acaba gripando la muñequilla. Una avería así suele costar el cigüeñal y, a veces, la biela y el bloque.

Por eso, al abrir un motor para reconstruirlo o prepararlo, lo normal es montar cojinetes nuevos de más calidad. Los ACL Race Series tienen una base de acero, una capa intermedia de cobre-plomo y una capa de rodadura más dura que la del cojinete original, y el borde achaflanado para dejar sitio al radio del cigüeñal, que en los cigüeñales de competición suele ser más grande.

Cómo elegir tus cojinetes ACL

La pieza

Cada ficha reúne todo lo de un motor: los cojinetes de biela (uno por cilindro, con sus dos semicojinetes), los de bancada (un juego para todos los apoyos del cigüeñal) y los axiales, que fijan el juego longitudinal del cigüeñal. En algunos motores hay también bomba de aceite reforzada. Al reconstruir se cambian los tres a la vez.

La versión del motor

En varios motores hay variantes que no son intercambiables y el desplegable las indica: el SR20DET normal y el del Sunny GTi-R, el 4G63 anterior y posterior a 1992, los EJ de Subaru con muñequilla de 48 o de 52 mm y axial en el apoyo 3 o 5, o los VAG con y sin muesca. Si dudas, mira el código de motor o pregúntanos.

La medida

La STD es para el cigüeñal en su medida original. La X tiene 0,025 mm más de holgura y se usa en motores de competición que trabajan con aceites más espesos o a temperaturas altas. La de 0,025 mm hace lo contrario: cierra la holgura cuando el cigüeñal está algo gastado. Las de -0,25 y -0,50 mm son para cigüeñales rectificados a esa cota. Quien manda es la medición: el taller mide muñequillas y apoyos con micrómetro y elige la medida que deja la holgura correcta.

Cómo medir la holgura

La holgura de aceite se mide al montar, con el par de apriete definitivo de las tapas. El método más fiable es medir el diámetro interior del cojinete montado con un alexómetro y restarle el de la muñequilla. Si no tienes ese instrumental, las galgas ACL Flexigauge dan una lectura rápida: un trozo de tira sobre la muñequilla, se aprieta la tapa, se desmonta y se compara el ancho de la tira aplastada con la escala del sobre. Si la holgura queda fuera de lo que pide el fabricante del motor, se cambia de medida antes de cerrar.

Junto con bielas, pistones y espárragos

Los cojinetes se piden casi siempre con el resto del motor. En muchas fichas tienes enlazadas las bielas Carrillo y los pistones CP del mismo motor, los pistones forjados Wiseco y los espárragos de culata y bancada ARP. Con bielas nuevas, revisa también que el cojinete de biela casa con el ancho y el chaflán de la biela: algunas bielas de competición piden la versión de cojinete con más chaflán.

Montaje

Limpia a fondo bloque, cigüeñal y bielas, sobre todo los conductos de aceite, antes de montar. Los cojinetes se colocan en seco por la parte de atrás y con aceite de montaje por la cara de rodadura. Respeta los pares y el orden de apriete del fabricante del motor, gira el cigüeñal a mano después de apretar cada tapa y comprueba el juego axial con un reloj comparador. Antes de arrancar, ceba el circuito de aceite hasta tener presión.