Mishimoto cooling

Qué es Mishimoto y por qué se monta tanto

Mishimoto nació en 2005 en Delaware (Estados Unidos) con una idea sencilla: hacer radiadores de aluminio a buen precio para los coches que la gente prepara. Hoy fabrica casi todo lo que tiene que ver con el calor en un motor: radiadores, intercoolers, enfriadores de aceite y de cambio, manguitos de silicona, depósitos de expansión, termostatos, carenados con electroventiladores y recuperadores de aceite. Diseña cada pieza con el coche delante, la prueba en banco y en circuito y la vende con garantía de por vida en la mayoría de su gama. Por eso es habitual encontrarla en coches de tandas, de drift y de rallyes, pero también en coches de calle a los que simplemente se les ha estropeado el radiador de plástico original.

Radiadores de aluminio

El radiador de serie suele tener cajas de plástico unidas a un núcleo de aluminio fino. Con los años y los ciclos de calor, el plástico se cuartea y la unión empieza a perder. Los radiadores Mishimoto son de aluminio entero, con núcleo soldado y cajas soldadas TIG, y tienen más capacidad que el original. Muchos modelos tienen además una versión X-Line, con el núcleo más grueso, pensada para circuito, motores con más potencia o zonas muy calurosas. Casi todos incluyen un tapón de vaciado magnético que atrapa las partículas metálicas del circuito.

Intercoolers y tubos de intercooler

En los motores turbo, el aire comprimido llega caliente al motor y eso cuesta potencia. Un intercooler Mishimoto tiene un núcleo más grande y eficiente que el de serie, así que la temperatura del aire de admisión sube menos tras varias aceleraciones seguidas. En muchos coches se vende solo el intercooler o el kit completo con los tubos de aluminio y los acopladores de silicona. Los tubos también se venden por separado para sustituir los de plástico originales, que con más presión de turbo se deforman o se rompen.

Enfriadores de aceite, manguitos y catch cans

Los kits de enfriador de aceite llevan el radiador de aceite, los soportes, los latiguillos trenzados y una placa sándwich que se monta bajo el filtro. La versión con termostato no deja pasar el aceite por el enfriador hasta que se calienta, por eso es la recomendada para coches de calle. Los manguitos de silicona sustituyen a los de goma, que se endurecen y agrietan, y aguantan más temperatura y presión. Los catch cans separan los vapores de aceite del cárter antes de que lleguen a la admisión, algo muy útil en motores de inyección directa.

Cómo elegir y qué mirar en la ficha

Cada ficha es de un tipo de pieza para un coche concreto. En el desplegable «Versión» se elige el color, el acabado o la variante: estándar o X-Line, con o sin termostato, solo intercooler o kit, cambio manual o automático. En la tabla de aplicación verás los años, los motores y los códigos de chasis. Lee también las notas del fabricante: algunas piezas son solo para cambio manual, piden recortar algún protector o no son compatibles con intercoolers frontales. Si tienes dudas con tu versión, al hacer el pedido podrás enviarnos la ficha técnica de tu coche y comprobaremos la compatibilidad antes de prepararlo.

Plazo de entrega y garantía

Los productos Mishimoto se piden al proveedor para cada cliente. El plazo habitual es de 7 a 15 días cuando hay stock en el almacén europeo de la marca. El botón verde de cada ficha consulta ese stock al momento y, si un artículo está agotado, te indica el plazo de reposición. La garantía de por vida de Mishimoto cubre los defectos de fabricación de la mayoría de sus productos.