Tarox brakes

Tarox: frenos italianos con origen en la competición

Pinzas mecanizadas a partir de un bloque

Las pinzas Tarox se mecanizan en máquinas de control numérico a partir de un bloque macizo de aleación de aluminio de alta calidad y se montan y prueban a mano en Italia. Son de dos mitades unidas con tornillos de acero de alta resistencia, un diseño que según el fabricante da más rigidez al conjunto que una pinza monobloque. Los pistones son también de aleación anodizada, con los retenes por dentro, de modo que el calor no los quema y no necesitan mantenimiento. Hay pinzas de 6, 8, 10 y 12 pistones.

Discos con tratamiento térmico y equilibrado a mano

Cada disco parte de una fundición europea de alto carbono que pasa un control de calidad. Se mecaniza en tornos de control numérico y en máquinas diseñadas por la propia Tarox, con una tolerancia de planitud cercana a 0,015 mm, recibe un tratamiento térmico de alivio de tensiones tras cada fase y un operario lo rectifica y equilibra a mano antes del baño antióxido.

Los estilos de disco

El F2000 lleva de 7 a 9 ranuras curvas y nació en los turismos de competición. El G88, de 1988, tiene ranuras de borde a borde con el canto achaflanado para no gastar la pastilla. El Sport Japan combina taladros pasantes avellanados y 6 ranuras, el D95 solo va perforado, el C83 recuerda al primer disco ranurado de 1983 y el ZERO es liso, con un tratamiento que en carreras de resistencia le ha permitido durar el doble que un liso normal.

Pastillas para cada uso

Tarox tiene cuatro compuestos principales. Strada es para la calle: funciona en frío y mantiene el testigo de desgaste y los antirruido de serie. Corsa es para carretera rápida y tandas, entre 200 y 600 °C. Competizione y Enduro son de circuito; Enduro, también conocida como 118, se usa en GT, turismos, fórmulas y rallyes y trabaja entre 400 y 800 °C.

Kits RoadRace a medida

Los kits RoadRace se diseñan para un coche concreto. Tarox mide la frenada original con sensores de presión en el pedal y registro de datos, y elige el número y el tamaño de los pistones para aprovechar la bomba y el servofreno de serie sin que el pedal pierda tacto. Muchos caben dentro de la llanta original gracias al perfil estrecho de la pinza y reducen la masa no suspendida.

Qué lleva un kit

Dos pinzas con las pastillas ya montadas, dos discos (de dos piezas con campana de aleación en la mayoría de kits, o de una pieza en los más económicos), latiguillos de malla de acero inoxidable con funda, soportes de aleación mecanizados para el coche, tornillería e instrucciones. Las pinzas se sirven en negro anodizado duro o en rojo, azul, verde y oro, con acabado satinado.

Clásicos y deportivos actuales

El catálogo Tarox cubre desde clásicos como el BMW M3 E30, el Golf 1 GTI, el Lancia Delta Integrale o el Mazda MX-5 NA hasta deportivos recientes como el BMW M4 G82, el Toyota GR86 o el Golf 8 R. En muchos coches antiguos, unos discos Tarox con pastillas Strada son la forma más sencilla de recuperar una frenada fiable sin perder el aspecto original, mientras que en los modernos los kits permiten montar discos más grandes que los de la versión más potente de serie.

Fabricado bajo pedido

Los kits y los discos especiales se fabrican bajo pedido en Italia, en un plazo habitual de una a dos semanas que el anodizado de color puede alargar. Los discos y pastillas de más rotación están en stock en el almacén de Tarox, y el resto se fabrica en unos días.

Otras marcas de freno

Si quieres comparar, tienes los kits de freno D2 Racing y KSport, los discos y kits EBC y DBA y las pastillas de competición Ferodo Racing. Para ver discos, pastillas y kits de todas las marcas para tu modelo, entra en Frenos Sport y elige tu coche.