Muelles H&R

Qué cambia al montar muelles H&R

Un muelle de rebaje es más corto y algo más firme que el de serie. Al bajar el centro de gravedad, la carrocería se inclina menos al entrar en una curva, el coche cambia de apoyo con más rapidez y el volante transmite mejor lo que hacen las ruedas. También desaparece el hueco grande entre la rueda y el paso de rueda, que es lo que muchos buscan por estética.

H&R diseña cada juego para un coche concreto y lo prueba con los amortiguadores de serie de ese coche. Por eso el rebaje es moderado: lo justo para que el amortiguador siga trabajando dentro de su recorrido y el coche no rebote ni toque los topes en los baches. La mayoría de los juegos tienen una tasa progresiva, suave al principio para absorber las irregularidades y más firme cuando la carrocería carga en curva.

Cómo elegir el juego correcto para tu coche

En un mismo modelo puede haber varias referencias H&R. Lo que más cambia de una a otra es la carga máxima del eje delantero: un motor diésel o un gasolina de más cilindrada pesa más sobre las ruedas delanteras y necesita un muelle distinto para quedar a la misma altura. También cuentan la carrocería (tres o cinco puertas, familiar, cabrio), la tracción y, en algunos Volkswagen y Audi, el tipo de eje trasero.

En cada ficha tienes un desplegable con todas las versiones y una tabla con los motores, los años y el rebaje delantero y trasero de cada referencia. La carga del eje aparece en la ficha técnica del coche, en el apartado de masas máximas por eje. Si te queda alguna duda, mándanos una foto de la ficha técnica o el número de bastidor cuando hagas el pedido: revisamos que la referencia sea la de tu coche antes de enviarla.

Muelles con amortiguadores de serie o nuevos

Los muelles H&R están pensados para montarse con amortiguadores de serie en buen estado. Si el coche tiene muchos kilómetros y los amortiguadores ya están cansados, es el momento de cambiarlos también: con amortiguadores nuevos el coche aprovecha mucho mejor el muelle y no rebota. Para eso tienes los kits H&R Cup Kit, que ya traen amortiguadores tarados para los muelles H&R, o los amortiguadores Bilstein B6 y B8, que trabajan muy bien con muelles de rebaje.

Si buscas poder regular la altura, entonces lo tuyo es una suspensión roscada: mira las suspensiones roscadas H&R.

Montaje, alineación e ITV

El cambio de muelles se hace en un taller con compresor de muelles y lleva unas dos o tres horas. Se reutilizan las copelas, los topes y los guardapolvos de serie, aunque si están agrietados conviene cambiarlos a la vez. Con el coche ya en el suelo toca pasar por la alineadora: con menos altura se modifican los ángulos de las ruedas y, si no se corrigen, el coche tira hacia un lado y los neumáticos se gastan por dentro. Aprovecha también para ajustar la altura de los faros, que quedan apuntando más bajo.

Todos los juegos tienen informe TÜV y muchos también ABE alemán, pero en España bajar el coche con otros muelles es una reforma que hay que legalizar. Para eso cada ficha tiene una opción que añade el proyecto técnico del ingeniero; lo tramitamos nosotros y tú solo tienes que pasar la inspección con los papeles. Si montas los muelles sin legalizar, el coche puede no pasar la ITV y el seguro podría poner problemas en caso de siniestro.

Complementos habituales

Las barras estabilizadoras H&R reducen todavía más la inclinación en curva y combinan muy bien con unos muelles de rebaje. Para comparar con kits completos de otras marcas, como el Bilstein B12 o los de MTS Technik, entra en la sección de kits OEM Style; y el catálogo completo del fabricante alemán lo tienes en la página de H&R.