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Las suspensiones roscadas HKS Hipermax son la gama de suspensión del preparador japonés HKS. En esta página están todas las que vendemos en BBSport: la Hipermax S, pensada para la calle y el uso diario, la Hipermax R, la versión de circuito, la MAX IV SP, que sigue a la venta para algunos coches, la Hipermax G y la Hipermax Touring, unos muelles regulables que se montan con los amortiguadores de serie.
Hay 58 fichas para Toyota GR Yaris, GR86, GR Supra, GT86 y Supra MK4, Subaru BRZ, Impreza WRX STI y Levorg, Nissan GT-R R35, Skyline, 350Z, 370Z y 200SX, Mitsubishi Lancer Evo, Honda Civic Type R FK8 y FL5 y S2000, Mazda RX-7, RX-8 y MX-5, Suzuki Swift Sport y Tesla Model Y. Cada ficha lleva las durezas de muelle y el rebaje oficiales, y el desplegable para añadir el proyecto de homologación.
Es la suspensión con la que HKS sustituyó a la Hipermax IV GT. Su idea es el «Flat Ride»: cómoda a baja velocidad y con la carrocería controlada en curva. Lleva el sistema Dual Preload Valve ajustado para cada coche, regulación de dureza WR Needle de 30 posiciones con más margen hacia el lado blando, muelles fabricados por HKS y cuerpos con recubrimiento PNE contra la corrosión. Es la elección para un deportivo que se usa todos los días y sale de vez en cuando a una carretera de curvas. Te lo contamos más en Hipermax S para calle y fast road.
Es la evolución de la Hipermax IV SP tras nueve años de desarrollo. Usa aceite SRF de alta viscosidad que trabaja desde velocidades muy bajas, muelles LVS de alta resistencia, topes progresivos y copelas superiores de rótula con carcasa de aluminio mecanizado. Muelles más duros y menos rebaje que la S: está pensada para tandas y track days sin dejar de poder usarse en la calle. Más detalles en Hipermax R para track day y circuito y la comparativa Hipermax S o Hipermax R.
La MAX IV SP es la roscada deportiva de la generación anterior, con amortiguadores monotubo y copelas de rótula; sigue a la venta para el GT86/BRZ, el Civic Type R FK8 y el GR Supra. La Hipermax Touring (GR Supra, GT-R R35 y Civic Type R FL5) son muelles HKS de altura regulable que se montan con los amortiguadores originales y conservan la amortiguación adaptativa. La Hipermax G es una suspensión de confort con rebaje fijo y suave (unos 10 mm), para quien solo quiere un coche más asentado. Lo explicamos en Hipermax G.
Hay Hipermax S y Hipermax R para el GR Yaris (las dos generaciones), el GR86, el BRZ, el GT86, el GR Supra, el GT-R R35, el Skyline GT-R R32, el Impreza WRX STI GRB/GV, los Lancer Evo VII a IX y Evo X, el S2000, el RX-7 FD y el Supra MK4. Solo Hipermax S para el Skyline GT-R R33/R34 y el GT-T R34, el 200SX S14 y el Silvia S15, el 350Z, el 370Z, el Impreza GD, el WRX STI VA, el Levorg, los Evo V y VI, el MX-5 NA, NB, NC y ND, el RX-8, el Swift Sport, los Chaser y Mark II JZX100 y JZX110 y el Tesla Model Y. Solo Hipermax R para el Civic Type R FK8 y FL5.
En cada ficha están las durezas de muelle delantero y trasero en kg/mm y el margen de rebaje que da HKS para ese coche. La dureza se regula con la rueda de cada amortiguador; HKS recomienda partir del reglaje de fábrica y ajustar de pocas en pocas posiciones. Después de dejar el coche a la altura definitiva hay que hacer una alineación completa.
Los kits Hipermax se montan en lugar de los amortiguadores y muelles originales, sin cortar ni soldar nada. Recomendamos que lo haga un taller con experiencia en suspensiones roscadas: hay que fijar la altura de cada rueda, apretar las contratuercas y comprobar que el recorrido no topa con el neumático en giro completo.
HKS, como el resto de fabricantes japoneses, no entrega certificado TÜV. Eso no impide legalizar la suspensión: se hace con un proyecto de ingeniero, que puedes añadir en el desplegable «Proyecto homologación ITV» de cada ficha. Te explicamos el proceso en suspensiones asiáticas sin certificado TÜV.
Las Hipermax se piden al importador europeo de HKS para cada pedido, con un plazo habitual de una a dos semanas. El botón verde de la ficha te confirma el plazo de ese kit antes de comprar.
Si buscas otras marcas, mira Öhlins, BC Racing o todas las suspensiones deportivas, y el resto de piezas HKS.
Para un coche que se usa a diario y sale a carreteras de curvas, la Hipermax S. Para quien hace tandas a menudo, la Hipermax R: más firme, con aceite SRF y una respuesta más directa.
HKS las ha sustituido: la IV GT por la Hipermax S y la IV SP por la Hipermax R. Solo la MAX IV SP del GT86 y el BRZ sigue en catálogo.
Depende del modelo: en cada ficha está el margen de rebaje delante y detrás que indica HKS. Bajar más de lo razonable empeora la geometría y el confort.
La Hipermax R y la MAX IV SP, sí. La Hipermax S lleva copelas de goma salvo en las versiones con «P» al final de la referencia, que montan copelas de rótula delanteras. En cada ficha lo indicamos en los datos técnicos.
HKS tiene Hipermax para más coches de los que hay en la web, sobre todo modelos japoneses. Consúltanos y te damos precio y plazo del kit para el tuyo.
