Después del volante, el pomo es lo que más tocas al conducir; cambiarlo es una de las mejoras más baratas y agradecidas: mejora el tacto del cambio y da al interior un aire deportivo. La duda de siempre es si el pomo que te gusta valdrá para tu palanca. En esta guía te explicamos cómo va sujeto el pomo en cada coche, qué pasa con el bloqueo de la marcha atrás y cómo elegir forma, material y peso.
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Cómo va sujeto el pomo: rosca o presión
Lo primero es saber cómo está fijado el pomo de serie, porque de eso depende qué pomos puedes montar.
| Fijación de serie | Cómo reconocerla | Qué pomo montar |
|---|---|---|
| Rosca | El pomo se desenrosca girándolo en sentido contrario a las agujas del reloj | Un pomo con la misma rosca o con adaptadores que la incluyan |
| Presión | El pomo no gira: sale tirando hacia arriba con fuerza | Un pomo universal con tornillos prisioneros que aprietan la palanca |
| Bloqueo de marcha atrás | Hay que levantar un anillo bajo el pomo o pulsar un gatillo para meter la marcha atrás | Un pomo Reverse System o uno que mantenga el mecanismo |
Palancas con rosca
Muchos coches llevan el pomo roscado en el extremo de la palanca. Las roscas cambian de una marca a otra: hay métricas de 10 y 12 mm con distintos pasos, como M10 x 1,5 o M12 x 1,25, y algunas con rosca de pulgada en coches americanos o ingleses. Si el pomo que quieres no trae tu rosca, no lo fuerces: un pomo pasado de rosca queda flojo y acaba girando. Mira en la ficha qué adaptadores incluye o consúltanos con tu coche y su año.
Palancas a presión
En otros coches el pomo entra a presión y se sujeta con una pieza de plástico o una muesca en la punta de la palanca. Sin rosca, el pomo deportivo se fija con tornillos prisioneros que aprietan la palanca por los lados; es la solución de pomos como el Momo Nero Reverse System, que incluye el tornillo y dos adaptadores. Al quitar un pomo a presión, tira hacia arriba con firmeza y en línea recta, sin hacer palanca hacia los lados, para no romper la funda ni el interior.
El bloqueo de la marcha atrás
Muchos coches llevan un sistema para no meter la marcha atrás por error: un anillo bajo el pomo que hay que levantar o un gatillo en el propio pomo. Si montas un pomo normal sobre una palanca con anillo, el anillo queda tapado y no puedes meter la marcha atrás. Para estos coches están los pomos Reverse System de Momo, como el Nero y el Gotham S, que dejan accionar el bloqueo. Los pomos sin mecanismo, como el Combat Evo, son para coches sin gatillo de marcha atrás.
Forma, material y peso
Forma
Los pomos esféricos, como el Momo SK-50, se cogen igual en cualquier posición de la mano y son los más usados en competición. Los anatómicos, como los Anatomic corto y largo, se adaptan a la palma y resultan más cómodos en recorridos largos. La altura también cuenta: un pomo más alto acerca el cambio al volante; uno más bajo acorta un poco el recorrido de la mano.
Material
El aluminio da un tacto preciso y un aspecto de competición, pero se calienta al sol y se enfría en invierno. La piel y la microfibra son más agradables con cualquier temperatura. La madera, como en los Targa, Trofeo y SK-50 Heritage, es la elección clásica para coches de época.
Peso
Un pomo más pesado ayuda a que la marcha entre con más suavidad por la inercia de la palanca, y uno ligero da un tacto más directo. En la ficha de cada pomo tienes las medidas y el peso cuando la marca los da.
Cómo cambiar el pomo paso a paso
- Pon el coche en punto muerto y con el freno de mano.
- Comprueba si el pomo de serie es de rosca o de presión y si tiene anillo o gatillo de marcha atrás.
- Si lleva funda o fuelle sujeto al pomo, suéltala antes con cuidado.
- Desenrosca o saca el pomo de serie tirando en línea recta.
- Monta el adaptador correcto, si hace falta, y enrosca o fija el pomo nuevo con sus prisioneros.
- Comprueba que todas las marchas, incluida la marcha atrás, entran bien y que el pomo no gira ni tiene holgura.
Preguntas frecuentes
¿Cómo sé la rosca de mi palanca?
Puedes medirla con una galga de roscas o llevar el pomo de serie a una ferretería. Si nos dices tu coche y su año, te ayudamos a comprobarlo.
¿Puedo poner un pomo de rosca en una palanca a presión?
No directamente. Necesitas un pomo con tornillos prisioneros o un adaptador que encaje en la palanca y tenga rosca arriba.
¿Vale un pomo deportivo para un cambio automático?
En la mayoría de cambios automáticos no, porque la palanca lleva el botón de desbloqueo y a veces cables en el propio pomo. Los pomos Momo están pensados para cambios manuales.
El pomo nuevo gira o se afloja, ¿qué hago?
Suele ser una rosca que no corresponde o un prisionero flojo. Revisa el adaptador, aprieta los prisioneros y, en pomos de rosca, usa una contratuerca si la incluye.
¿Se puede volver a poner el pomo original?
Sí, guarda el pomo de serie y sus piezas. En palancas a presión, la pieza de plástico del original puede deformarse con los desmontajes: trátala con cuidado.
