Versus hace tres suspensiones roscadas, la Street, la Sport y la Race, y la pregunta que más nos hacen es cuál de las tres corresponde a cada coche y a cada uso. En esta guía comparamos las tres gamas con los datos del fabricante, explicamos qué tienen en común, qué versiones hay que elegir en algunos BMW y respondemos a las dudas habituales antes de comprar.
En BBSport tienes 133 kits Versus para 64 coches: 51 Street, 62 Sport y 20 Race. Con los filtros eliges marca, modelo y gama, y en cada ficha el botón verde consulta al momento si el kit está en stock.
Qué es Versus
Versus es una marca de suspensiones roscadas con kits específicos para cada modelo, muy presente en el drift, en los trackdays y en coches de calle preparados, sobre todo BMW de propulsión y deportivos japoneses. Su argumento es dar por un precio contenido soluciones que suelen ser de gama alta: amortiguadores delanteros invertidos, copelas de aluminio con rótula, altura independiente de la precarga del muelle y, en la Race, válvulas digresivas.
Street, Sport o Race: la comparación
| Versus Street | Versus Sport | Versus Race | |
|---|---|---|---|
| Tipo de amortiguador | Bitubo | Monotubo de alta presión | Monotubo de alta presión, cuerpo de aluminio |
| Posiciones de dureza | 14 | 16 | 16 |
| Válvulas | Convencionales | Convencionales | Digresivas |
| Amortiguadores delanteros invertidos | No | En la mayoría de los coches | En la mayoría de los coches |
| Copelas | De goma (en McPherson, con caída regulable) | Delanteras de aluminio con rótula en muchos coches | De aluminio con rótula delante y detrás |
| Para qué está pensada | Calle y conducción deportiva | Calle exigente, trackdays y drift | Competición: drift, rally, montaña y circuito |
| Comodidad en calle | La más cómoda y silenciosa | Más firme; usable a diario con la dureza baja | Seca y con más ruido de copelas |
| Precio de tarifa (IVA incluido) | Desde 899,99 € | Desde 979,99 € | Desde 1.099,99 € |
| Kits en la web | 51 | 62 | 20 |
Versus Street: para el coche de diario
La Street usa amortiguadores bitubo con 14 posiciones de dureza y copelas de goma delante y detrás. Comparada con la suspensión de serie el coche va más bajo, balancea menos y entra mejor en las curvas, pero sigue filtrando bien los baches y no transmite golpes metálicos a la carrocería. Es la opción lógica si el coche se usa a diario y como mucho sale a alguna tanda al año. Ejemplos: Versus Street para BMW E46, para Toyota GT86 y Subaru BRZ o para Mazda MX-5 NA y NB.
Versus Sport: calle y circuito
La Sport pasa a monotubo de alta presión con 16 posiciones de dureza. Al tener el aceite separado del gas por un pistón flotante, aguanta mucho mejor el calor: en una tanda larga mantiene la misma respuesta cuando un bitubo empieza a flotar. En la mayoría de los coches los amortiguadores delanteros van invertidos, con el cuerpo pesado sujeto a la carrocería, lo que reduce la masa no suspendida y da más rigidez lateral al frenar y al cruzar el coche. Suele llevar copelas delanteras de aluminio con rótula para regular la caída. Es la gama más vendida y la habitual en drift amateur. Ejemplo: Versus Sport para BMW E46.
Versus Race: competición
La Race mantiene el monotubo pero con cuerpo de aluminio anodizado, más ligero, y válvulas digresivas: el amortiguador es blando ante los golpes rápidos de baches y pianos y firme ante los movimientos lentos de la carrocería, así que el coche se mantiene plano en las curvas lentas sin volverse saltarín. Monta copelas de aluminio con rótula delante y detrás para ajustar caída y avance, muelles auxiliares donde caben y un tornillo lateral que bloquea el anillo del muelle. Es para coches que viven en el circuito, el tramo o la competición de drift. Ejemplos: Versus Race para Nissan 200SX S14 y para BMW E46.
Qué tienen en común
Las tres gamas regulan la altura moviendo el cuerpo del amortiguador y no comprimiendo el muelle. Por eso puedes bajar el coche sin perder recorrido útil, y la amortiguación no cambia con la altura, algo que muchas roscadas económicas no consiguen. Todos los kits llegan montados, con sus muelles y llaves de regulación, aprovechan los soportes originales de los latiguillos de freno y llevan tratamiento anticorrosión y guardapolvos. La bajada habitual va de unos 20 a 80 mm según el coche.
Versiones especiales de algunos BMW
En los BMW E36 y E46, las gamas Sport y Race se pueden pedir con los muelles traseros separados, como los originales, o tipo coilover, alrededor del amortiguador; los segundos son más ligeros y fáciles de regular y se recomiendan en coches con jaula o de competición. En el E30 hay que elegir el diámetro de las patas delanteras, 45 o 51 mm, y como en el E28, el E34 y los Datsun Z, el kit se monta cortando y soldando las patas originales; en la ficha puedes añadir el servicio de soldadura para recibirlas listas. Para el E30, el E46 y los Serie 1 y Serie 3 E8X y E9X existe además un set Sport preparado para el eje delantero de E36 que pide el kit de ángulo DriftMax.
Preguntas frecuentes
¿Puedo usar una Versus Race en la calle?
Se puede, pero no es lo más sensato si el coche es de diario: las copelas con rótula delante y detrás transmiten ruidos y vibraciones y la amortiguación es firme. Para un coche que va por carretera y hace trackdays, la Sport es mejor compromiso.
¿La Sport es mucho más dura que la Street?
Con los mismos muelles la diferencia está más en el control que en la dureza: la Sport sujeta mejor la carrocería y no pierde eficacia con el calor. Con la dureza al mínimo es perfectamente usable a diario, aunque se nota más el ruido de las copelas con rótula.
¿Qué gama es mejor para drift?
Para empezar, la Sport: amortiguador invertido, copelas con caída regulable y buen aguante del calor. Si el coche ya es de competición, con jaula, ángulo de giro aumentado y muelles más duros, la Race da más ajuste y un comportamiento más fino.
¿Se pueden cambiar los muelles?
Sí. Los muelles de serie están pensados para un uso polivalente; para drift o circuito es habitual montar muelles más duros. Pregúntanos qué tarados encajan con tu kit antes de pedirlo.
¿Se pueden legalizar en la ITV?
Sí, con un proyecto de ingeniero y la inspección posterior. En cada ficha puedes añadir la opción de homologación y nos ocupamos del proyecto.