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Kit de embrague Xtreme Mazda RX-8 – KMZ24005-1A (Heavy Duty · orgánico con muelles · caja de 6 vel.)

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EMPRESA ESPAÑOLA DESDE 1951 Ballestas Barcelona S.L. · CIF B63874424 · Calle Tallers 8, 08160 Montmeló (Barcelona)

Kit de embrague Xtreme Mazda RX-8

Name: Kit de embrague Xtreme Mazda RX-8
Brand: Xtrem Clutch
SKU: KMZ24005-1A
Availability: BackOrder

506,30 €

455,67 € (Impuestos incluidos) 10% de descuento

PLAZOS Y CONDICIONESPlazo de entrega de 5 a 7 días si hay stock en el almacén del proveedor; si no hay stock, de 3 a 16 semanas según fábrica. Si necesitas recibir el producto en una fecha concreta, consulta disponibilidad antes de realizar la compra; de lo contrario entenderemos que no tienes ninguna prisa y no nos comprometeremos a una fecha de entrega. Al comprar este artículo aceptas nuestras condiciones de venta. 🏝️ Canarias: envío bajo presupuesto, solo en pedidos a partir de 600 €.

Kit de embrague Xtreme Mazda RX-8

Kit de embrague Xtreme para el Mazda RX-8 con motor rotativo Renesis: desde el Clutch Pro de sustitución hasta el bidisco cerámico de 200 mm con volante.

Elige la «Configuración»: cada opción es una referencia Xtreme distinta, según el disco y si incluye volante.

Referencia del producto: KMZ24005-1A

Configuración: Heavy Duty · orgánico con muelles · caja de 6 vel.

Cantidad

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Descripción
Ficha técnica▶ VÍDEO

Kit de embrague Xtreme Mazda RX-8

Kit de embrague Xtreme para el Mazda RX-8 con motor rotativo Renesis: desde el Clutch Pro de sustitución hasta el bidisco cerámico de 200 mm con volante.

Xtreme Clutch fabrica en Australia embragues reforzados, multidisco y volantes para coches de calle preparados y de competición. Sus kits se montan en lugar de los originales, sin modificar la campana ni el accionamiento, y vienen con todo lo necesario para el montaje.

Aplicación

Modelos compatibles

Modelo	Años	Motor
Mazda RX-8 (SE3P)	2003-2012	1.3 Renesis (13B-MSP)

Si tienes dudas con tu versión, al hacer el pedido podrás enviarnos la ficha técnica de tu coche y comprobaremos la compatibilidad antes de prepararlo.

Notas de montaje

El volante ligero y sus contrapesos se venden aparte en la ficha del volante Xtreme del RX-8.

Configuraciones disponibles

Ref. Xtreme	Configuración	Par máx.	Uso recomendado	Volante
KMZ24005	Clutch Pro · sustitución de serie · caja de 6 vel.	—	calle sin preparación	el de serie
KMZ24005-1A	Heavy Duty · orgánico con muelles · caja de 6 vel.	450 Nm	calle con mejoras leves	el de serie
KMZ24005-1B	Heavy Duty · cerámico con muelles · caja de 6 vel.	670 Nm	circuito y algo de calle	el de serie
KMZ24005-1BX	Extra Heavy Duty · cerámico con muelles · caja de 6 vel.	—	circuito con motor muy preparado	el de serie
KMZ24005-1C	Heavy Duty · cerámico amortiguado · caja de 6 vel.	670 Nm	circuito y calle ocasional	el de serie
KMZ20581-2E	Bidisco 200 mm · cerámico rígido + volante	1200 Nm	competición	incluido
KMZ18522-2EL	Bidisco 184 mm · cerámico rígido + volante aligerado	1210 Nm	competición	incluido

Qué incluye

Maza de presión y disco de la configuración elegida.
Cojinete de empuje (o bombín CSC en los kits marcados «+ bombín»), cojinete piloto si el coche lo lleva y útil de centrado.
Volante monomasa y tornillería en las configuraciones marcadas «+ volante monomasa».

Tipos de disco y uso

Xtreme ordena sus embragues por material del disco y número de discos. El orgánico con muelles Heavy Duty es el recomendado para un coche de calle con mejoras leves: pedal y salida casi de serie con más fuerza de apriete. El Extra Heavy Duty monta una maza con más carga para motores con bastante más par. Los discos cerámicos aguantan mucha más temperatura: con muelles o amortiguados (cushioned) para circuito y algo de calle, y rígidos para competición. El Race combina disco cerámico con muelles y maza Extra Heavy Duty para circuito, rally, drift y aceleración. Los bidisco dan muchísimo más par con muy poca inercia y son para coches muy preparados o de carreras.

La opción Clutch Pro es el embrague de sustitución tipo original de Xtreme, para coches de serie que solo necesitan cambiar el embrague gastado.

Preguntas frecuentes

¿Qué configuración elijo?

Para un coche de calle con reprogramación o mejoras leves, el Heavy Duty orgánico. Si haces tandas en circuito o tienes bastante más par, el cerámico con muelles o amortiguado. El Race, el cerámico rígido y los bidisco, para competición o motores muy preparados.

¿Cuánto rodaje necesita?

Unos 500-800 km de conducción tranquila, sin salidas fuertes ni cambios a alto régimen, para que el disco asiente sobre la maza y el volante.

¿Tengo que cambiar el volante?

Solo en los kits que lo incluyen. Si mantienes el de serie, rectifícalo al cambiar el embrague. Los kits «+ volante monomasa» sustituyen el bimasa original, que es una avería habitual en coches con más par.