Nuevo

Kit de embrague Exedy Mazda RX-7 FC3S y RX-8 (13B) – Stage 1, Stage 2 y Hyper

Name: Kit de embrague Exedy Mazda RX-7 FC3S y RX-8 (13B) – Stage 1, Stage 2 y Hyper
Brand: Exedy Racing
SKU: ZK01H402
Availability: BackOrder

587,58 €

Impuestos incluidos Disponibilidad: esta referencia no está en stock directo y hay que pedirla al proveedor. Si el proveedor la tiene en stock, el plazo de entrega es de 5 a 10 días; si hay que pedirla a fábrica, puede ir de 30 a 60 días. Consulta la disponibilidad antes de comprar. Al comprar este artículo aceptas nuestras condiciones de venta.

Kit de embrague reforzado Exedy (fabricado en Japón) para Mazda RX-7 FC3S y RX-8 con motor 13B rotativo. En una sola ficha tienes todas las versiones que Exedy fabrica para este coche: elige la tuya en el desplegable «Gama».

8 versiones disponibles: Stage 1 Organic, Stage 2 Sports, Hyper Single, Hyper Single VF, Hyper Single EVO (orgánico), Hyper Multi Twin (bidisco). Cada opción es una referencia Exedy distinta; la foto cambia con la versión elegida.

Referencia del producto: ZK01H402

Gama: RX-7 FC 1985-1988 · Stage 1 Organic

Cantidad

COMPRA CON TOTAL TRANQUILIDAD

Compromiso Seguimiento personalizado Te acompañamos y mantenemos informado hasta el momento de la entrega.

PAGO 100 % SEGURO Datos de pago protegidos y cifrados.

DEVOLUCIONES CON GARANTÍA Compra con tranquilidad con nuestro servicio de devolución.

GARANTIAS Empresa fundada y funcionando desde 1951.

Descripción
Detalles del producto

Kit de embrague Exedy Mazda RX-7 FC3S y RX-8 (13B) – Stage 1, Stage 2 y Hyper

Aplicación

Modelos compatibles

Modelo	Código	Cilindrada	Años
Mazda RX-7	FC3S (S4)	2.6 l	1985-1988
Mazda RX-7	FC3S (S5)	2.6 l	1989-1991
Mazda RX-8	SE3P	2.6 l	2003-2012

Aplicaciones según el catálogo oficial de EXEDY Clutch Europe. Si tienes dudas sobre tu versión, envíanos el número de bastidor (VIN) y te confirmamos la referencia antes del envío.

Versiones disponibles

Ref. Exedy	Versión	Gama	Disco	Diámetro	Par máx.	Incluye
ZK01H402	RX-7 FC 1985-1988	Stage 1 Organic	orgánico, con muelles	240 mm	380 Nm	Prensa, disco y cojinete
ZK01H708	RX-7 FC 1989-1991	Stage 1 Organic	orgánico, con muelles	240 mm	380 Nm	Prensa, disco y cojinete
ZK06H904	RX-8	Stage 1 Organic	orgánico, con muelles	235 mm	380 Nm	Prensa, disco y cojinete
ZK01T402	RX-7 FC 1985-1988	Stage 2 Sports	cerametálico, 4 palas, con muelles	240 mm	420 Nm	Prensa, disco y cojinete
ZH02SD	RX-7 FC 1989-1991 y RX-8	Hyper Single	cerametálico, con muelles	225 mm	540 Nm	Prensa, disco(s) y volante (sin cojinete)
ZH02SDV	RX-7 FC 1989-1991 y RX-8	Hyper Single VF	cerametálico + orgánico, con muelles	200 mm	310 Nm	Prensa, disco(s) y volante (sin cojinete)
ZH02SDX	RX-7 FC y RX-8	Hyper Single EVO (orgánico)	orgánico, con muelles	230 mm	310 Nm	Prensa, disco(s) y volante (sin cojinete)
ZM012SD	RX-7 FC 1989-1991 y RX-8	Hyper Multi Twin (bidisco)	cerametálico, con muelles	200 mm	810 Nm	Prensa, disco(s) y volante (sin cojinete)

Par máximo admitido en el volante motor según Exedy. Las versiones «+ volante ligero» y las Hyper incluyen volante Exedy; el resto se monta sobre el volante de serie (rectificado si está marcado).

¿Solo quieres el volante? El volante ligero Exedy para este motor se vende aparte: volante ligero Exedy.

¿Qué gama elijo?

Stage 1 Organic

Disco orgánico de fibra con centro de muelles. Conserva el tacto y la salida de un embrague de serie, con hasta un 30 % más de par y alrededor de un 40 % más de carga de prensa. Es la opción para un coche de calle con mejoras ligeras. Uso: calle y track day.

Stage 2 Sports

Disco cerametálico S-Type con centro de muelles, de material metálico de baja densidad: hasta un 40 % más de par que el de serie y un 10 % menos de inercia. Acopla más directo que el orgánico y aguanta mucho más castigo sin patinar. Uso: calle preparada, circuito, drift y rally.

Hyper Single

Prensa de aluminio forjado (color púrpura), disco cerametálico de 6 pastillas con muelles y volante de acero cromo-molibdeno. Para coches bastante preparados que no necesitan un multidisco: entre un 20 y un 30 % menos de inercia que el original. Uso: track day, circuito, time attack, drift y drag.

Hyper Single VF

Hyper Single con disco de doble fricción (cerametálica y orgánica) y placa amortiguadora: en el medio embrague solo trabaja la cara orgánica, con un tacto parecido al de serie, y a fondo trabajan las dos. Un 12 % menos de esfuerzo de pedal que el Hyper Single. Uso: calle y track day.

Hyper Single EVO (orgánico)

La versión orgánica del Hyper Single: prensa de aluminio forjado de alta carga, disco orgánico con muelles y volante de cromo-molibdeno. Transmite mucho par con un acoplamiento progresivo, cómodo para la calle. Uso: calle con mucha potencia y track day.

Hyper Multi Twin (bidisco)

Bidisco con prensa de aluminio forjado y volante de cromo-molibdeno: mucho par con una conducción cómoda, punto de acoplamiento amplio y plato intermedio autonivelante que reduce el ruido de la caja. Entre un 20 y un 30 % menos de inercia que el original. Uso: calle, circuito, time attack, drift y drag.

Preguntas frecuentes

¿Qué versión es la de mi coche?

Mira la columna «Versión» de la tabla y la tabla de modelos compatibles. Si tienes dudas, envíanos el número de bastidor (VIN) y te confirmamos la referencia.

¿Cuánto rodaje necesita?

Unos 500-800 km de conducción normal, sin salidas fuertes ni cambios a alto régimen, para que el disco asiente sobre la prensa y el volante.

¿Necesito un embrague reforzado?

Si el coche está de serie, Exedy no recomienda un embrague de competición: el original basta. Tiene sentido con más potencia (escape, admisión, reprogramación, turbo o compresor) o uso en circuito.