Cambiar las bielas de serie por unas forjadas es el paso que acompaña a los pistones forjados cuando un motor va a dar mucho más par: más presión de turbo, un turbo más grande, compresor, E85 u óxido nitroso, o un corte de vueltas más alto. En esta guía te explicamos qué ganas con una biela forjada, cómo elegir el tipo de viga y los tornillos, qué hay que comprobar al montarlas y qué juego corresponde a cada motor.
¿Ya sabes tu motor? Tienes todos los juegos de bielas forjadas Carrillo y Wössner con sus versiones, medidas y ficha técnica.
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Biela forjada o de serie: qué cambia
La biela une el pistón con el cigüeñal y recibe en cada explosión todo el empuje de la combustión, y en cada vuelta el tirón de la inercia del pistón. Las de serie suelen ser de acero sinterizado o forjado sencillo, con tornillos pensados para la potencia original. Cuando el par sube mucho, la biela se dobla o se estira, o cede un tornillo, y la avería acaba con el bloque.
Una biela forjada de competición se fabrica a partir de un acero de alta resistencia, se mecaniza por completo y se entrega con tornillos mucho más fuertes. Aguanta bastante más carga y más vueltas, y el juego va equilibrado en peso para que el motor gire sin vibraciones.
| Biela de serie | Biela forjada (Carrillo, Wössner…) | |
|---|---|---|
| Carga que aguanta | La potencia de serie con algo de margen | Pensada para turbo grande, compresor, E85 y nitroso |
| Tornillos | De serie, a menudo de un solo uso | Tornillos de alta resistencia de la marca |
| Peso del juego | Tolerancias de fábrica | Equilibrado dentro del juego |
| Uso | Calle sin modificaciones grandes | Motores preparados y competición |
Cómo elegir el juego
1. El motor exacto
Cada juego es para un código de motor concreto, porque cambian la distancia entre centros, el diámetro del bulón y el ancho de la cabeza. Hay motores con varias versiones que no son intercambiables: el VQ35DE, el VQ35HR y el VQ37VHR llevan bielas de distinta longitud, el 2.0 TFSI EA113 y el 2.0 TSI EA888 cambian de bulón según la generación, y en el 4G63 hay bielas de serie y bielas largas para motores stroker.
2. El tipo de viga: H o A
La viga en H es la más usada en motores turbo y en potencias altas: es la que más carga aguanta. La viga en A pesa menos y se elige en motores que suben mucho de vueltas, como los VTEC o los atmosféricos de circuito. Carrillo las llama Pro-H y Pro-A, y tiene además la Super-A (viga en A reforzada) y versiones Heavy Duty o Xtreme Duty para las preparaciones más extremas. Hay también bielas de sección en I, cercanas a la forma original, para subir potencia sin tanto peso.
3. Los tornillos
El tornillo es la pieza que más trabaja a muchas vueltas. Carrillo ofrece dos: los WMC, su tornillo estándar, suficientes para la mayoría de preparaciones de calle y circuito, y los CARR, de mayor resistencia, para potencias muy altas, muchas vueltas o competición. Se aprietan siempre con el lubricante y el método que indica el fabricante (par o estiramiento).
4. El pistón que vas a montar
La biela tiene que casar con el pistón: mismo diámetro de bulón y una distancia entre centros que, junto a la altura de compresión del pistón y la carrera del cigüeñal, deje el pistón a la altura correcta en el punto muerto superior. Si montas pistones forjados de serie de medidas, vale la biela de longitud original. Si cambias la carrera o la longitud de biela, el pistón tiene que estar hecho para esa combinación.
5. La marca
Carrillo (del grupo CP-Carrillo, en California) es una de las referencias de la competición: bielas Pro-H, Pro-A y Super-A para la mayoría de motores japoneses y europeos preparados, con dos tipos de tornillo. Wössner, alemana, ofrece bielas forjadas para algunos motores muy preparados en Europa, como el S14 del M3 E30, el SR20DET y el VQ35DE. Además tenemos juegos Eagle, K1, ZRP, Pauter y HKS para varios motores japoneses y BMW.
Bielas forjadas por motor
| Marca | Motor | Juego Carrillo | Juego Wössner | Otras marcas |
|---|---|---|---|---|
| Nissan | SR20DET (200SX S13, S14 y S15) | Bielas Carrillo SR20DET | Bielas Wössner SR20DET | Eagle |
| Nissan | CA18DET (200SX S13) | Bielas Carrillo CA18DET | — | K1, ZRP y Pauter |
| Nissan | RB25DET y RB26DETT (Skyline) | Bielas Carrillo RB25/RB26 | — | Eagle RB25DET y RB26DETT; kit stroker HKS 2,8 l |
| Nissan | VQ35DE, VQ35HR y VQ37VHR (350Z y 370Z) | Bielas Carrillo VQ35/VQ37 | Bielas Wössner VQ35DE | — |
| Nissan | VR38DETT (GT-R R35) | Bielas Carrillo VR38DETT | — | Pistones y bielas HKS Step 2 |
| Toyota | 2JZ-GTE (Supra MK4) | Bielas Carrillo 2JZ-GTE | — | Eagle y K1 |
| Toyota | G16E-GTS (GR Yaris) | Bielas Carrillo G16E-GTS | — | — |
| Mitsubishi | 4G63 (Lancer Evo I-IX) | Bielas Carrillo 4G63 | — | — |
| Mitsubishi | 4B11T (Lancer Evo X) | Bielas Carrillo 4B11T | — | HKS de sección en I |
| Honda | B16A y B18C (Civic, CRX, Integra) | Bielas Carrillo B16A/B18C | — | ZRP B18C |
| Honda | K20A (Civic Type R, Integra DC5) | Bielas Carrillo K20A | — | ZRP |
| Honda | F20C y F22C (S2000) | Bielas Carrillo F20C/F22C | — | ZRP F20C |
| Subaru | EJ20 y EJ25 (Impreza WRX y STI) | Bielas Carrillo EJ20/EJ25 | — | Kit stroker HKS 2,2 l |
| VAG | 1.8T 20V, 2.0 TFSI/TSI y 2.5 TFSI | 1.8T, 2.0 TFSI/TSI y 2.5 TFSI | — | — |
| BMW | S14 (M3 E30) | Bielas Carrillo S14 | Bielas Wössner S14B23 | — |
| BMW | M50, M52 y M54 | Bielas Carrillo M50/M52/M54 | — | ZRP y K1 |
| BMW | S54 (M3 E46) | Bielas Carrillo S54 | — | ZRP |
| BMW | N54, N55 y B58 | N54, N55 y B58 | — | — |
| Porsche | 911 993, 996 y 997 | 993, 996/997 Carrera y 997 Turbo | — | — |
El resto de motores con bielas Carrillo (CA18DET, 1JZ-GTE, 3S-GTE, 2ZZ-GE, 4A-GE, H22, FA20, MX-5, Mazda MPS, Mini, VW ABA y VR6, Audi S2, Focus ST y RS, Lancia Delta, Opel C20XE, BMW M42, N20, B48 y S65) están en CP-Carrillo, junto a los pistones CP. Para elegir los pistones del mismo motor tienes la guía de pistones forjados.
Al montarlas
- Revisa el cigüeñal y el bloque, y mide la holgura de los cojinetes con las bielas nuevas ya montadas.
- Comprueba el juego lateral de la cabeza de biela y la holgura del bulón en el pie de biela.
- Aprieta los tornillos con el lubricante y el método del fabricante (par o estiramiento), siguiendo las instrucciones de la caja.
- Usa cojinetes nuevos de buena calidad y, si vas a muchas vueltas, comprueba el equilibrado del conjunto.
- Con el motor abierto, valora cambiar también los pistones y los espárragos de culata: es el momento de reforzar todo el motor.
Preguntas frecuentes
¿A partir de qué potencia necesito bielas forjadas?
No hay una cifra única: depende del motor y, sobre todo, del par. Como regla, cuando se sube mucho la presión de turbo sobre la de serie, se monta un turbo más grande, se pasa a E85 o nitroso, o se sube el corte de vueltas, la biela de serie deja de tener margen.
¿Viga en H o viga en A?
Para motores turbo y potencias altas, la viga en H. La viga en A pesa menos y se elige en motores que viven en la zona alta del cuentavueltas. Si dudas, la H es la opción segura para la mayoría de preparaciones.
¿Qué diferencia hay entre los tornillos WMC y CARR de Carrillo?
Los WMC son el tornillo estándar de Carrillo y bastan para la mayoría de motores de calle y circuito. Los CARR aguantan más y se eligen para potencias muy altas, muchas vueltas o competición.
¿Qué incluye un juego de bielas forjadas?
Una biela por cilindro con sus tornillos y, en la mayoría de juegos, el casquillo del pie de biela, equilibradas en peso. Los cojinetes y los pistones van aparte.
¿Puedo montar bielas forjadas con los pistones de serie?
Si la biela tiene la longitud y el bulón originales, sí. Pero si cambias las bielas porque vas a subir mucho el par, el pistón fundido de serie suele ser el siguiente en fallar: lo sensato es cambiar pistones y bielas a la vez, porque el motor ya está abierto.
¿Cuánto tardan en llegar?
Las bielas Carrillo se piden bajo encargo y el plazo medio es de 3 a 5 semanas. El resto de marcas tiene su plazo en cada ficha. Si necesitas el motor para una fecha concreta, consúltanos la disponibilidad antes de comprar.